2026年的第一场雪，是比油电同价更狠的”电比纸贱”?
10万块的B10把桌子掀了，大家还怎么玩?
各位，先把手里那杯正在喝的”半固态奶茶”放一放。
时间来到2026年1月。
此时此刻，如果我们回头看刚刚结束的2025年车市收官战，那已经不能叫内卷了。那简直就是”绞肉机”。
当所有人都在讨论吉利银河E5能不能守住底裤，或者比亚迪要不要掏出更狠的荣耀版时，有一家被戏称为”车圈瑞幸”的企业，突然反手抽了整个市场一个耳光。
它就是零跑(Leapmotor)。而这个巴掌，就是我们今天要聊的主角——零跑B10的超长续航版。
新闻点很爆炸：10万出头的价格，给你塞进了610km(CLTC)的纯电续航。
如果是三年前，你在闲鱼上喊一句”10万我要600续航”，卖家会以为你是来找茬的或者是精神状态堪忧。
但现在，2026年初，这事儿成真了。
吉利银河看着自己那个勉强跑到530km的E5。比亚迪元PLUS还在犹豫要不要把两年前的库存清一清。结果零跑直接来了一句：”我不装了，我就是价格屠夫。”
这事儿不仅让友商背后发凉，也让很多刚提了车的老车主甚至还没来得及撕膜，就感觉背脊一阵刺痛——没错，这就是传说中的”背刺”。
但我们不仅要看热闹，还得看门道。这可是真金白银的商业博弈，不是过家家。
凭什么大家都在喊电池贵、研发贵，只有朱江明(零跑创始人)能把价格压到这个地步?
这610公里是真的硬通货，还是注了水的猪肉?吉利和比亚迪这两大巨头，真的会因为这只”价格鲶鱼”而认怂吗?
今天，我们就用手术刀把这台车、这家车企，以及这背后的2026年车市怪现状，给它一层一层地剖开来看。
10万买600公里续航，是电池不值钱了，还是车企杀红了眼?
首先，咱们得解决一个核心疑问：钱是从哪儿省下来的?
我们把时间轴拉回到2024年和2025年。那时候大家都在干嘛?
都在疯狂地堆配置。只要是辆车，不装个冰箱、不塞个大彩电、不配个8295芯片，好像都不好意思出门跟人打招呼。
但到了2026年1月，风向变了。上游原材料市场发生了一场大地震。
如果你关注大宗商品，你会发现电池级碳酸锂的价格已经跌到了所谓的”地板价”，甚至还在往下探。这就意味着，曾经占据整车成本40%甚至更高的电池，现在变得”并不那么金贵”了。
这是所有车企的红利，大家都有份。
按理说，比亚迪的供应链垂直整合能力更强，它应该也能做到这个价格，甚至更低。
但为什么第一枪是零跑开的?
这就不得不提零跑那个有点”变态”的技术逻辑：LEAP 3.5架构下的极致压榨。
咱们不搞那些专业术语忽悠人，用人话说就是：零跑B10这台车，真的没什么”多余的肉”。
以前的车，想多塞电池，你得把底盘做厚，得加固大梁。但零跑用的CTC 2.0(电池底盘一体化)技术，简单粗暴地取消了电池包的上盖，直接让电芯”赤身裸体”地嵌在底盘里。
这样做，一来省了那个铝合金盖板的几百块钱，二来在有限的空间里，像挤海绵一样，硬生生多塞进了几度电。
再加上2026年全面铺开的”中央集成式电子电气架构”。这名字听着玄乎，其实就是省芯片、省线束。
以前控制窗户、空调、大灯、雨刮，恨不得用四五个控制器(ECU)，线束像盘丝洞一样乱。现在零跑把这些功能全收归到一个大脑里。
线束短了，铜用得少了，接插件少了。你看得见的是续航长了，看不见的是BOM(物料)成本每一分钱都被抠走了。
这610km续航，根本不是靠什么”黑科技”电池化学突破(比如半固态或者固态)，纯粹是靠工程学的暴力删减和物理空间的极致利用堆出来的。
还有一个更残酷的现实：为了这610km，电机效率必须极其变态。
零跑B10用的是自家研发的油冷电机，虽然爆发力不像某些性能车那么狂躁，但它在中低速工况下的电耗被调教得极低。
说白了，它限制了你的一脚地板油的快感，换来了表显续航不掉那么快的”安全感”。
这就是2026年的技术真相：所谓的性价比，就是把所有的钱都花在唯一的痛点上，其余的体验，全部做”及格线”处理。
被称为”理工男”的朱江明，到底在车里动了什么手脚，才让毛利率变成了正数?
零跑这家公司，我愿意称之为车圈的”该省省，该花花”大神，或者是”反向精装房”大师。
你看财报会发现一个神奇的现象：在大家卖一辆亏一辆的时候，零跑卖这么便宜，毛利居然还能转正甚至走高?
这不科学啊!难道朱江明会魔法?
当然不是。我们把视角转到车内，看看这台10万出头的B10，在你看不到的地方，或者不太注意的地方，到底有多”狠”。
首先是内饰的”塑料感”艺术。
照片里看着挺好，仿皮座椅、大屏幕一应俱全。但你如果去摸那个中控台下方，去敲一敲那个门板的下沿，那梆硬的手感会诚实地告诉你：这就是硬塑料。
零跑非常聪明，它只把你皮肤高频接触的地方(方向盘、扶手箱、座椅)给你做软了，其他的?怎么省钱怎么来。
它赌的就是你买了车两周之后，压根不会去摸那些角落。
其次是辅助驾驶的”精准阉割”。
大家都在吹城市NOA(自动辅助导航驾驶)，都在卷激光雷达。零跑B10在这个”长续航低价版”上，可能直接就把这些高阶硬件给你砍没了。
没有激光雷达，甚至可能只用了算力很普通的芯片，跑一套最基础的L2。
这有错吗?也没错。对于只要续航的刚需用户来说，”能不能自己停进车位”远没有”冬天能不能多跑50公里”重要。
朱江明很清楚，他的用户群体没那么矫情。
最绝的是”车圈富士康”式的全域自研。
这不是夸它技术有多牛，而是说它有多”抠”。
零跑现在的车灯是自己造的。座椅骨架是自己造的。甚至连某些传感器的外壳都可能是自己注塑的。
这意味着，它不用给博世、大陆这些一级供应商交太多的”品牌溢价”和”技术授权费”。
别的车企是把零部件买回来组装，有一层中间商差价。零跑是在自己家里”炒菜”，买个葱姜蒜都得去批发市场砍价。
这种成本控制能力，真的不是谁都能学的。有些传统车企即使想降价，那一层层的供应商体系、复杂的采购流程、既得利益者的阻碍，都让他们在这场价格战里显得笨重不堪。
所以，这车之所以便宜，不是因为它良心发现，而是因为它极其精明地做了一道减法题。
它牺牲了那些虚无缥缈的”高级感”，换来了让你无法拒绝的”参数表”。
吉利银河很焦虑，比亚迪有点慌，这究竟是市场的倒逼还是品牌大乱斗的终局?
”吉利比亚迪都慌”，这绝对不是危言耸听。2026年这会儿，大厂的日子并没有我们想象的那么舒坦。
先说吉利。
吉利这两年其实打得很漂亮，银河系列无论E5还是E8，口碑都立住了——质感好、底盘扎实、安全系数高。但吉利有个致命的”偶像包袱”。
它一直在强调品质，强调”吉利造车的底线”。这虽然没错，但也成了它的枷锁。
吉利银河如果跟着零跑把E5的降到这个价位，它的供应链成本根本兜不住，每卖一台都是在放血。
如果不降价，那对于很多对价格极其敏感的用户(也就是咱们俗称的”穷苦老百姓”)来说，B10那多出来的续航实在是太诱人了。
你说吉利底盘好?他说我续航长。你说吉利内饰豪华?他说我续航长。
这就好比秀才遇到兵，吉利那一肚子关于机械素质的理论，在赤裸裸的性价比面前，显得苍白无力。
再看比亚迪。
2026年，曾经的”销量王”元PLUS已经是一员老将了。
e平台3.0虽然经典，但面对基于LEAP 3.5架构的新车，在集成度和空间利用率上确实有了代差。比亚迪现在处于一个非常尴尬的换代空窗期。
如果比亚迪强行跟进降价，比如把元PLUS荣耀版再砍两万，那无疑是对数百万老车主的一次超级”背刺”。品牌口碑可能会遭到反噬。
但如果不跟，眼睁睁看着这块10-15万的市场份额被零跑一点点蚕食，那是迪王绝对不能容忍的。
更让这些巨头”睡不着觉”的，是零跑背后的那个Stellantis(斯特兰蒂斯)集团。
这也是很多网友容易忽略的”阳谋”。
零跑B10可不仅仅是给中国市场造的，它是全球车型。依托Stellantis的渠道，这台车在欧洲可能要卖到2万欧元以上(约合15万-16万人民币甚至更高)。
这就形成了一个可怕的”剪刀差”战略：用欧洲的高利润来反哺国内的低价厮杀，甚至可以说是”哪怕国内不赚钱，只要量起来了，靠出口就能活得很滋润”。
这一点，不管是还没完全打开欧洲局面的吉利银河，还是在欧洲正如履薄冰面临反补贴调查的比亚迪，都没法完全复刻。
零跑这不是在乱打，它是有备而来，是找了个外国”干爹”撑腰后，回过头来给国内的友商们上了一课：光卷国内没用，你得有本事赚洋人的钱回来发红包。
小白鼠还是大冤种?买它之前这几个灵魂拷问你想清楚了吗?
聊了这么多行业大棋，咱落地一点。
如果你此时此刻正手握10万块预算，看着这610km续航流口水，我劝你先冷静3分钟。
看看下面这些来自网友的灵魂拷问，你能接受几个?
这车这么便宜，电池是不是用的那种”边角料”?
安全吗?
我的观点： 你要是以为这价格能给你配顶级的宁德时代麒麟电池，那你确实是在做梦。
在这个成本限制下，大概率用的是中创新航、国轩高科或者是二线梯队的磷酸铁锂电池。甚至为了凑成本，它可能混用了不同供应商的电芯。
这安不安全?只要过了国标，也是安全的。
但这就像买手机，一个是原装大厂屏，一个是国产平替屏，第一眼看着差不多。但用个三年五年，电池衰减的一致性和耐寒能力，肯定和顶级大厂货有差距。
你要做好的心理准备是：前两年610km很爽，第五年可能就是”虚标王”。
听说零跑的小毛病多?
窗户异响、黑屏这种事会不会碰上?
我的观点： 直说了吧，这几乎是大概率事件。
零跑是一家极度偏科的企业，它的三电技术是90分，但整车装配工艺可能就在65分飘荡。
为了轻量化(为了长续航)和降成本，它的隔音棉会少铺，胶条可能会用便宜点的。
所以，高速风噪大、偶尔车机死机重启、内饰件松动，这些”无伤大雅”但”恶心人”的小毛病，是这个价位追求极限续航必须付出的代价。
你是在买”参数”，不是在买”精致”。
现在下手是”抄底”还是当”小白鼠”?
我的观点： 2026年的新架构新车型，特别是这种采用了大量集成技术的第一批车，大概率就是”小白鼠”。
中央集成架构虽然先进，但软件bug在初期是不可避免的。
你可能会遇到OTA升级卡死，或者某个功能突然不能用的情况。
而且，2026年是固态电池前夕的尴尬期，虽然B10性价比高，但也没法保证半年后不出个更狠的竞品。
但话说回来，10万块买这个参数，当小白鼠也不亏。
这就像拼多多上的9.9元包邮，虽然知道可能做工一般，但架不住它真便宜啊。
充电速度是不是拉胯?
号称800V是真的吗?
我的观点： 这又是一个典型的营销话术陷阱。
虽然都在宣传800V平台，但在10万级车型上，那个所谓的800V可能是”阉割版”或者是兼容版。
你别指望能像理想MEGA或者小鹏G9那样，插上去一去洗手间就充满了。它的电机功率、电池的充电倍率都被成本锁死了。
真实情况可能是：峰值功率能看，但维持不了多久。大部分时间还是老老实实蹲在充电桩旁边刷40分钟手机。
结语：
2026年的零跑B10，其实就是车圈的一面照妖镜。
它照出了传统巨头转型的迟缓，照出了合资品牌的彻底没落，也照出了我们消费者的真实欲望——嘴上说着要豪华、要操控、要品牌，身体却很诚实地走向了那个最便宜、续航最长的选择。
零跑这一把”背刺”，把遮羞布给扯下来了：其实造一台好用的、跑得远的纯电车，根本不需要那么多花里胡哨的溢价。
但这车并不完美，甚至可以说有点粗糙。
它像是一个穿着背心大裤衩、却能在马拉松里跑进前三的”土味选手”。
它没有优雅的姿态，也没有高贵的血统，但它就在那里，拿着”610km”的牌子，对着吉利和比亚迪硬刚。
至于这场大乱斗最后谁赢?
我不关心。
我只知道，当车企们开始为了活下去而疯狂互砍、不得不拿出这种压箱底的”硬货”时，坐在场边看戏的咱们，手里这10万块钱，才真正开始值钱了。
只不过，在你交定金之前，问自己最后一遍：你能接受它的”糙”，来换取它的”长”吗?
如果答案是YES，那就别犹豫，上车吧，大冤种...哦不，机智的精算师们。
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