想象一下，周末逃离城市，带着家人朋友去露营，或者只是找个风景好的地方发呆。一辆大家伙停好，尾门“啪”地一下分上下两截打开，下面的“地门”坚实得能让你直接坐上去，稳稳当当，承重300公斤可不是闹着玩的，钓鱼、换鞋、或者摆个小炉子煮咖啡，方便极了。这种开合方式，在这个级别里，真是少见又贴心。
这不是哪款百万级的豪华SUV，而是领克新出的900。网友给它起了个接地气的外号——“杭州湾揽胜”，尺寸确实跟路虎揽胜挺像，车长轻松超过5.2米，侧面轮廓也有几分方正魁梧的神韵。但这台车，骨子里透着一股务实的聪明劲儿。
进入车内，首先映入眼帘的是那块贯穿式的30英寸大屏，从驾驶位一直延伸到副驾。头顶还有一块30英寸的吸顶屏，分辨率都是6K，这配置，旅途中给后排的乘客打发时间再合适不过了。两颗高通骁龙8295芯片保证了流畅度，告别卡顿的尴尬。
更妙的是座椅布局，全系标配2+2+2的六座，避免了选择困难。第二排是两个独立的“老板座”，加热、通风、按摩这些舒适性配置一样不少，还有贴心的小桌板。最特别的是，中高配车型第二排座椅能180度旋转，这不只是炫技，关键时刻能和第三排形成一个小型会客区。
第二排座椅前后移动范围巨大，足足550毫米，这为第三排腾出了灵活空间。别忘了，第三排座椅也能前后移动125毫米，而且标配座椅加热和按摩！这待遇，让坐第三排的家人也能享受到不错的舒适度，不再是临时挤挤的地方，真正做到了兼顾每一位乘客。
外观设计也很有辨识度，家族式的“叉子形”日间行车灯，贯穿式灯带能玩出各种灯语，打招呼、比心都能显示，有点意思。方正的造型虽然有人觉得像谁，但不得不说，这种设计最大化了车内空间，实用性是第一位的。
动力系统提供了多种选择，都是插电式混合动力。有1.5T双电机、2.0T双电机，甚至还有2.0T三电机版本。纯电续航里程从220公里到280公里不等，满足日常通勤或短途纯电出行没问题。
亏电油耗方面，WLTC标准下，1.5T双电机是6.95L/100km，2.0T版本都是7.29L/100km，对于一台车长超过5米的大家伙来说，这个油耗表现算得上经济了。零百加速最快能达到4.3秒，即使是入门版也有4.8秒，这个动力储备，满载超车也很有信心。
底盘结构用了前双叉臂、后五连杆，这种配置常见于更高级别的车型，不少部位还用了铝合金材质，用料挺扎实的。标配电动四驱系统，应对一些非铺装路面或者湿滑路况会更有底气，也更符合它作为家庭多功能车的定位。
再看看价格，领克900上市指导价是30.99-41.69万元，限时优惠后更是28.99-39.69万元起。对比一下它的几个主要对手：理想L9（40.98-43.98万元）、问界M8（35.98-44.98万元）、腾势N9（38.98-44.98万元），领克900的起售价明显低了一大截。
考虑到它提供的空间、灵活座椅、丰富配置以及实用的尾门设计，领克900的产品力确实不容小觑。它不是简单地堆砌配置，而是把很多功能做到了真正提升用车便利性和舒适度的点上，尤其是对有家庭、喜欢户外活动的用户来说。
用更低的价格，拿到了尺寸相近、配置丰富、而且在某些实用细节上甚至有独到之处的大型SUV，领克900的性价比优势非常突出。它挑战的不仅仅是对手的市场份额，更是传统思维里“大家伙就得贵”的观念。
所以，如果你需要一台能装、能载、能玩、还能让你坐着舒服的大车，领克900提供的这一整套解决方案，无疑非常有吸引力。它不只是尺寸像揽胜，更是在实用主义的道路上走出了一条自己的路。
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