2024年，全日本仅交付327辆Model S和Model X，相当于每三天才售出一辆旗舰车型。 这个数字背后，是特斯拉高端车型在全球多个市场面临的共同尴尬。
2026年1月，埃隆·马斯克在特斯拉季度财报电话会议上宣布，公司将在2026年第二季度结束前正式停产Model S和Model X。 他直接向消费者喊话：“如果你有兴趣购买Model S或Model X，现在就是下单的最佳时机。 ”
马斯克在会上表示，现在是“让Model S和Model X项目光荣退役的时候”。 他强调，特斯拉将“在用户持有车辆的整个生命周期内”继续为现有车主提供支持服务。
Model S于2012年推出，被广泛视为第一款让电动车真正具备大众吸引力的高端电动轿车。 2015年，特斯拉推出了采用独特鹰翼门设计的Model X SUV。
这两款车型确立了特斯拉作为主流规模化汽车制造商的地位，并资助了Model 3和Model Y的开发。 但随着时间推移，Model S和X的市场存在感持续下降。
在特斯拉近年的整体交付结构中，Model S和X的合计占比已降至很低水平。 2025财年，特斯拉“其他车型”类别（包括Cybertruck和Semi）的合计销量为50850辆，Model S/X的实际销量预估仅在3万辆左右。
这一数字与特斯拉弗里蒙特工厂10万辆的Model S和X年产能形成鲜明对比，市场需求远不能跑满工厂产能。 相比之下，Model 3和Model Y占特斯拉去年159万辆交付量的97%。
马斯克透露，在Model S和X停产后，特斯拉计划在腾出的同一生产空间内投产人形机器人项目Optimus。 加州弗里蒙特工厂的相关产线将完成转型。
这一决定在资本市场和社交平台引发广泛讨论。 在X平台上，舆论呈现明显分化。 支持者认为这是特斯拉“去情怀化”的必经之路，可集中资源。
质疑者则指出，主动放弃高端旗舰车型可能削弱特斯拉的品牌护城河。 部分长期批评特斯拉的投资者阵营强调其战略不确定性正在上升。
特斯拉在豪华电动车市场正面临来自传统汽车巨头以及Rivian、Lucid等新兴厂商的激烈竞争。 全球多个市场的销量数据反映了这一挑战。
2025年2月，特斯拉在德国的销量为1429辆，同比下跌76%；在法国的销量为2395辆，同比下降26%。 此前在2025年3月，特斯拉已宣布在日本市场停止生产Model S和Model X。
马斯克曾在2024年Q4财报会议中坦言日本市场的“认知盲区”，称“我们的市场份额非常低”。 日本市场的特殊性，如充电桩网络覆盖不足、特有的“车库法”限制等，使特斯拉遭遇“水土不服”。
特斯拉四季度营收由三季度的两位数同比大增转为下滑，电动车交付量连续第二年下滑。 但EPS盈利高于预期，能源与服务业务继续放量。
财报公布后，特斯拉股价盘后跳涨，涨幅曾超过4%。 市场反应显示，短期业绩未太差，而Robotaxi/Optimus等长期叙事继续提供估值想象空间。
特斯拉高管在业绩电话会上称，2026年全年资本支出将超过200亿美元。 公司已披露投资xAI、无人驾驶出租车Robotaxi等“物理AI”相关业务的进展。
特斯拉强调“物理AI”的进展，称从2026年1月开始，在得州奥斯汀的部分Robotaxi服务车辆上移除人类安全监督员。 Robotaxi专属产品Cybercab的2026年量产计划处于正轨。
同时，特斯拉在铺设人形机器人Optimus的第一代生产线。 公司已与xAI达成投资约20亿美元的协议。
Model S和X的停产，标志着特斯拉产品组合中最早推出的两款车型退出历史舞台。 弗里蒙特工厂的生产线将转为制造Optimus。
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