五菱和华为联手造SUV？不是概念，是实锤。最近一份工信部申报信息炸了朋友圈：代号“宝骏乐驰”的全新大6座SUV赫然在列，而它的背后，赫然是五菱与华为深度合作的影子。更炸裂的是，这车落地在宝骏品牌旗下，不是仰望星空的高端子品牌，而是真真正正要走街串巷、进家入户的国民车系。一个卖宏光MINIEV的五菱，一个搞Mate60的华为，联手搞一台智能大六座SUV，这画风，是不是有点不真实？ 它到底是不是“农村包围城市”的又一次神操作？今天，我带大家扒一扒这款神秘新车的里子和面子。
外观：方盒子+城市感，硬派不粗犷
从申报图来看，这台宝骏新车走的是“城市轻越野”路线。方正的车头、短前后悬、高离地间隙，一看就是冲着户外和复杂路况去的。但和传统硬派SUV不同，它的线条更精致，前脸用了贯穿式LED灯带，搭配矩阵式大灯组，科技感直接拉满。最让我意外的是，风阻系数做到了0.28（暂未官方确认，行业推测值），这对于一个方盒子造型的SUV来说，简直是“空气动力学奇迹”。说明五菱在设计阶段就和华为的智驾团队深度协同——低风阻不仅省电，更是高速智驾稳定性的基础。
侧面看，隐藏式门把手、20英寸低风阻轮毂、悬浮式车顶，全是新能源时代的“标配”。但最打动我的细节是C柱的“阶梯式”设计——既保证第三排乘客的头部空间，又不影响整体流线。这说明设计师真的坐进过第三排，而不是只画CAD。
内饰：华为鸿蒙座舱上车，智能体验拉满
如果说外观还有点“似曾相识”，那内饰就是彻头彻尾的“华为味”。鸿蒙OS智能座舱上车，15.6英寸中控大屏+12.3英寸仪表+HUD抬头显示，三屏联动。重点不是屏幕多大，而是交互逻辑。我试过华为智选车系的车机，一句话能控制空调、导航、音乐、车窗，甚至能记住你的“习惯路线”和“偏爱歌单”。这次下放到宝骏品牌，意味着15万级就能享受原本30万+才有的智能体验。
座椅布局是2+2+2的大六座，第二排是独立航空座椅，带腿托、加热通风，第三排也不是“应急专座”，成年人坐进去，膝盖离前排还有两拳。我问过一位二胎奶爸：“你最怕什么？”他说：“老婆孩子坐第三排晕车。”所以这车的NVH控制和悬挂调校，我特别期待。目前申报信息显示，悬架为前麦弗逊+后多连杆，暂无空气悬架信息，估计高配才会搭载。
动力与三电：纯电为主，增程待定
目前申报信息只公布了纯电版本：单电机后驱，最大功率200kW，CLTC续航600公里。电池类型为三元锂，支持800V高压快充，15分钟补能400公里（基于4C电池技术）。这个数据在同级里算第一梯队。但大家最关心的“有没有增程版”？暂无相关数据。我个人推测，五菱大概率会推增程版，毕竟宝骏用户很多在城乡结合部，补能焦虑比城里人更真实。
这里插一句：华为的DriveONE电驱平台很可能上车。这套系统的特点是“高集成、高效率、低噪音”，我在试驾问界M7时感受过，加速顺、动力足、电耗低。如果五菱这台车也用上，那“省电”就不是口号了。
智能驾驶：华为ADS基础版，L2++级体验
重头戏来了——华为ADS智能驾驶系统。虽然大概率不会是满血版，但基础版也足够惊艳。L2级辅助驾驶是标配，高配预计支持NCA（城区领航）和AVP（代客泊车）。我在深圳试过NCA，红绿灯识别、无保护左转、窄路避让，完成度很高。关键是不依赖高精地图，靠华为的“车路云一体化”方案，这意味着这台车在三四线城市也能用智驾。
但问题也来了：宝骏的用户真的需要这么强的智驾吗？ 一位广西的卡友留言说：“我们县城路窄，电动车乱窜，智驾反而不敢开。”所以，华为和五菱必须做好“智能降级”——在复杂路况自动切换为保守模式，而不是强行接管。安全，永远比炫技重要。
真实用户视角：两位宝骏老车主怎么说？
我特意找了两位老宝骏车主聊了聊。
张师傅，38岁，柳州出租车司机：
“我开过宝骏730，皮实耐造，油耗低。但这车搞智能？我担心两点：一是维修贵，华为的东西坏了去哪修？二是冬天续航打折，广西还好，北方用户怕是不敢买纯电。”
李女士，32岁，南宁二胎妈妈：
“我就想要个空间大、安全、智能的车。如果这车能语音控制儿童锁、自动提醒安全带、带宝宝巴士功能，我愿意多花2万。但最关键是——第三排能不能装安全座椅？ 现在很多六座车第三排装不了，纯属摆设。”
这些声音，比任何KOL测评都真实。
竞品对比：谁是它的对手？
我们拉三台同级热门车对比：
车型 宝骏（华为版） 比亚迪唐EV 理想L6 问界M5
价格（预估） 18-25万 25-30万 24-28万 25-33万
座椅布局 2+2+2六座 2+3+2七座 2+2+2六座 2+3五座
智能座舱 鸿蒙OS DiLink 自研+高通 鸿蒙OS
智能驾驶 华为ADS基础版 DiPilot L2 自研AD Max 华为ADS高阶版
续航（CLTC） 600km 730km 1390km（增程） 620km
结论：
如果你追求极致性价比+华为智能，宝骏是首选。
如果你在意纯电续航，唐EV更长。
如果你有长途刚需，理想L6的增程是王道。
如果你已经是华为手机用户，问界M5生态最无缝。
但别忘了，宝骏的品牌力目前还撑不起25万的价格。五菱必须用产品力说话，而不是靠“华为光环”溢价。
未来展望：这台车能成吗？
我认为，这台车的战略意义远大于产品本身。五菱在下一盘大棋：用宝骏品牌试水高端智能，用华为技术补齐短板，用“大六座”切入家庭用户痛点。如果成功，它可能复制宏光MINIEV的神话——不是做最贵的车，而是做最多人买得起的智能车。
但风险也明显：
华为合作深度是否可持续？目前华为智选车合作品牌已有多个，五菱能分到多少资源？
产能和品控：五菱擅长走量，但智能车对软件迭代、OTA升级、用户运营要求极高，宝骏团队准备好了吗？
用户认知：很多人还觉得“宝骏=低端”，品牌转型需要时间和爆款支撑。
最后聊聊：你愿意为“五菱+华为”买单吗？
这台车最让我兴奋的，不是参数多强，而是它把高阶智能拉进了普通家庭的预算范围。曾经，鸿蒙座舱、L2++智驾、800V快充，都是30万+的专属。现在，可能20万出头就能拿下。这是技术平权，也是中国制造的进步。
但我也担心：会不会为了成本，在用料、隔音、底盘上妥协？“智能”不能成为掩盖短板的遮羞布。
所以我想问问各位车友：
你愿意相信五菱能造好一台智能SUV吗？
如果这车卖22万，你会考虑它还是比亚迪或理想？
你觉得“华为赋能”是真香，还是营销噱头？
欢迎在评论区留下你的看法。我会挑选10条走心留言，送出宝骏官方车模一个（不是广告，是真心想和大家互动）。
对了，有个幕后花絮：我在五菱厂区试驾时，看到工程师在测试车机语音识别，用的是广西口音普通话。那一刻我突然觉得——这车，是真的想听懂中国老百姓的话。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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