惊！特斯拉与国产车电池寿命背后的隐秘真相，你知道几个？

特斯拉电池寿命数据大揭秘

美国车主平均行驶三十二万公里时，电池会衰减到百分之八十；而欧洲车主在行驶二十四万公里时，电池就达到了百分之八十的衰减程度。乍一看，很多人可能会觉得美国的电池更厉害，但实际上并非如此。美国人开车比欧洲人更 “狠”，行驶里程更多。从数据背后我们可以发现，电池衰减不仅仅取决于行驶里程，时间也是一个关键因素。也就是说，即使你一年只开五千公里，十年之后，电池照样会老化，就如同苹果手机的电池一样，即便放着不用，几年后续航也会大幅下降。

当电池容量衰减到百分之八十时，很多人可能会觉得，还有一定的续航里程，应该还能满足日常使用，然而事实并非如此。以苹果手机为例，当电池容量下降到百分之八十时，续航能力会大打折扣。汽车电池也是如此，当电池容量衰减到百分之八十，驾驶体验会变得十分糟糕。加速性能会变弱，原本零百加速三秒的车，可能会变成五秒；充电速度也会变得特别慢，在冬天，续航更是会大幅缩水。更严重的是，电池衰减到百分之八十以后，电池内阻会暴涨百分之五十，这就如同血管里的血栓，越堵越危险，自燃风险会指数级上升，因此国标要求电池容量在百分之八十以下就必须报废。

国产车电池寿命现状分析

在特斯拉这样的顶级水平下，电池寿命能达到二十四万到三十二万公里，那么国产车的情况又如何呢？说实话，国产车可能还达不到这个水平。现在国产车为了追求超快充，动不动就推出五 C、八 C 甚至十六 C 的充电技术。然而，宁德时代的技术官曾公开表示，为了超快充过度牺牲电池寿命是不可取的。

在众多新能源汽车类型中，真正需要我们担心的不是纯电车，而是插混和增程车。因为插混和增程车的电池包相对较小，循环强度大，所以寿命自然就短。比如一辆纯电续航六百公里的车和一辆增程纯电续航两百公里的车相比，增程车的电池可能会比纯电车提前三倍报废。很多混动车主为了省钱，能充电就充电，尽量不烧油，但实际上他们是在提前透支电池寿命。从长远来看，这种做法并不划算。

如何延长电池寿命

既然电池寿命如此重要，那么我们该如何延长电池寿命呢？首先尽量使用慢充。快充虽然方便，但会加速电池的衰减。慢充就像是给电池进行一次温和的滋养，能让电池在相对稳定的环境下进行充电，减少对电池的损伤。同时要避免将电池电量用完用干净。就像人不能过度劳累一样，电池也不能过度放电。当电池电量过低时，会对电池造成不可逆的损伤。

换电也是一种不错的方式。换电模式下，车主无需担心电池的寿命问题，反正电池不是自己的。如果电池寿命衰减到百分之八十以下，未来厂家会承担更换新电池的责任。比如换电站发现电池寿命低于百分之八十，就会更换一批新的电池。这对于车主来说，无疑是一种保障。

关注电池健康度，把握换电时机

还有一个非常重要的问题，就是要关注电池的健康度。很多车主可能不知道，自己的车并没有像手机那样可以直观查看电池健康度的功能。当你的车马上四年十八万公里或者四年二十万公里，即将出保的时候，一定要去厂家检测一下电池健康度。如果检测结果显示电池健康度临近百分之八十，比如百分之八十三、八十五，那么在剩下的一年出保期内，可以适当 “狠狠造”，尽量在出保之前让电池达到报废标准，然后去换一块新电池。这听起来可能有些 “投机取巧”，但实际上是在合理利用厂家的保修政策，保障自己的权益。