油价一涨，最难熬的其实不是加油站的师傅，也不是排队加满一箱油的车主。而是那些卖传统油车的4S店。
这两年电动车大举杀入市场，价格越来越亲民，日常充电费用又远低于加油。油车本来就卖得越来越吃力。没想到这时候油价又上调了。
从3月23日24时起，国内汽柴油每吨实际分别上调1160元和1115元。平均到每升差不多涨了8毛7。
拿一辆普通私家车来说，一个月跑2000公里，百公里油耗8升，这次调价下来。一个月就得多花将近140块油钱。4S店的日子现在是真的不好过。
今年1月份，合资品牌卖一辆油车的裸车利润已经落到负24.5%。意思就是卖一辆亏一辆。本来库存就压得慌，现在油价再一涨，进店看油车的客人更少了。销售员闲得直发慌。
更要命的是，很多顾客开始认真算起长期账来。一辆普通家用车一年跑两万公里，电动车充电比油车加油一年能省下好几千块。这一算，本来还在纠结的客户。
转身就往隔壁电动车店走了。数据把这个趋势摆得明明白白。今年2月份，国内新能源车卖了76.5万辆，虽然受春节假期影响环比有所下滑。
但3月上半月新能源零售渗透率已经回升到50.8%。也就是说，现在每卖出两辆车。就有一辆是新能源的。出口那边的情况却完全不一样。
2月份新能源车出口达到28.2万辆，比去年同期翻了一倍还多。高盛的报告也指出，油价上涨对咱们电动车出口反而是利好。海外订单在不断增加。
可这些好消息，跟国内卖油车的4S店几乎没有关系。眼下的局面就是两面受压：一边是库存越积越多卖不出去，一边是各种成本还在往上走。
经销商库存指数不断攀升，资金链绷得越来越紧。有些规模小点的店恐怕撑不了太久。其实4S店卖油车赚不到钱，不能全怪这次油价上涨。
电动车本身价格越来越低，充电越来越方便，使用成本又实打实低。这条赛道上的差距只会越拉越大。油车经销商如果还抱着老一套不思改变，以后的路只会越来越难走。
油价上涨再次把传统油车经销商推到了风口浪尖，电动化浪潮下。他们的生存压力越来越大。归根结底，只有主动适应变革。才能在汽车市场的新格局中找到出路。
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