开了18年GL8的北京老板，试完这台凯迪拉克MPV后当晚就在车里睡了一宿——56分贝静音舱配300毫米滑轨

开了18年GL8的北京老板，试完这台凯迪拉克MPV后当晚就在车里睡了一宿——56分贝静音舱配300毫米滑轨，可能改写了45万级MPV的游戏规则

上周四晚上十点半，朝阳区某写字楼地库，一台新车里亮着阅读灯。凑近一看，后排躺着个穿衬衫的中年人，座椅完全放平，腿搭在扶手上，手里还捧着iPad。保安敲了半天窗户，那人才醒，揉着眼睛说：“不好意思啊，这椅子躺着太舒服，不小心睡着了。”

后来才知道，这人姓李，做外贸生意的，GL8开了快八年。那天下午试驾这台凯迪拉克MPV，本想体验完就走，结果第二排那两张航空座椅调好角度后，他直接在车里处理了三个小时邮件。处理完累了，就那么一躺，室外30多度的天儿，车里空调开着，安静得只听见自己的呼吸声。

这事儿传开后，4S店销售顾问笑说：“您这算是免费帮我们做了个测评。”

后多连杆和那台2.0T，藏着点真东西

MPV用独立后悬架的不多，成本摆在那儿。这车后面挂的是五连杆，配液压衬套和铝合金摆臂，听着挺玄乎，但开起来能感觉出差别。

过井盖和减速带，车身收得住，不会余震个没完。高架上80码变道，后排乘客端着咖啡也不会洒。这种稳当劲儿，跟那些用扭力梁的MPV确实不是一个路数。

动力账面不算爆炸，可1500转就能给足扭矩。市区红绿灯起步，油门轻点就走，不用深踩。开惯了大排量的人可能觉得不过瘾，但每天在北京三环上挪车的，大概会觉得这设定挺对味儿。

9AT那个变速箱调得很平顺，2挡到3挡几乎感觉不到换挡动作。据说是专门针对MPV重新标定过逻辑，不追求快，就图个稳妥。

第二排那300毫米，可能值回一半车价

滑轨能前后挪300毫米，意味着你可以把脚伸到前排座椅下面去。座椅能放到接近180度，加上腿托和头枕角度调节，找个舒服姿势不难。

那块Nappa皮手感不错，夏天通风座椅开起来，后背不会黏糊糊的。按摩功能倒是其次，主要是整个坐姿能调到你最放松的状态。干一天活儿，晚上躺进去，腰那一块能得到支撑，这感觉确实不一样。

中央通道做宽了，220毫米，第三排进出不用侧着身子挤。我让个175的女生试了试，她说比GL8轻松多了。这种小改进不起眼，但真用起来才知道值不值。

有个细节可能很多人注意不到：第二排座椅骨架据说是进口的，滑轨强度测试做到了2万次以上。这种地方看不见，但用个三五年就能体会出差别。

56分贝背后的五道防线

60公里匀速开，车内噪音测出来56分贝。这数字可能没概念，换个说法：后排两个人正常音量聊天，前排开车的听不太清。

三层夹胶玻璃、门板填充隔音棉、地板铺丁基胶垫，再加上主动降噪系统，该上的料都上了。高速120巡航，风噪确实压得住。那种安静不是闷，而是你能清楚听到音响的每个细节，但外面的杂音又进不来。

有次在车里打电话，对方问我：“你在家啊？背景这么安静。”我说在高架上开着车呢。他不信，让我按两下喇叭才信了。

这种静音做得好的车，开久了人不会烦躁。尤其跑长途，到地方下车，那种疲劳感明显轻一些。

那块33英寸屏幕和语音系统

9K分辨率的大屏第一眼确实唬人，但真正好用的是那套语音识别。能听懂方言，四川话粤语都行，而且不用反复喊“你好XX”，像跟人聊天一样直接说就成。

高速上用Super Cruise辅助驾驶，手可以放开，但眼睛还得盯着。红外摄像头会监测你看没看路，要是走神了会提醒你。这套系统对加塞车的反应挺快，基本不用你自己踩刹车。

后排两块独立娱乐屏，小孩能看动画片，大人能连蓝牙耳机看电影。长途带孩子出门，这配置能让后排安静不少。

这车给谁准备的

GL8开腻了想换点豪华感的；家里确实需要七座但不想开得像搞运输的；商务接待要体面、周末带家人出游也要舒服的——这几类人可能会对这车感兴趣。

45到60万这价位，对比Alphard的智能化水平，对比奔驰V级的性价比，凯迪拉克这台车或许还有点胜算。

那个在车里睡着的李老板后来跟我说，他犹豫的不是车好不好，而是现在订还是再等等看市场口碑。我说：“你都能在试驾车里睡着，这答案还不够明白？”

有些东西，配置表和参数看不出来。坐进去待一下午，开个百八十公里，你自然就有数了。