一夜之间，电动车成了“买不起也扔不掉”的烫手山芋？
“一周零成交。以前一天能卖六七辆，现在进店的顾客，问问价格、摸摸座椅，转身就走。”5年12月初，北京一家电动车门店的老板，对着空荡荡的展厅直叹气。就在一个月前，他还经历了一场疯狂的“末班车”抢购旧国标车清仓，一天卖掉四十多辆。而如今，货架上崭新的、贴着2024新国标认证的电动车，却像是被遗忘的展品，静静落灰。
这一切的转折点，都卡在了一个日期上：2025年12月1日。
从这一天起，执行了多年的旧版《电动自行车安全技术规范》彻底退场，取而代之的是被称为“史上最严”的GB 17761-2024新国标。生产端早在9月1日就已切换，而留给销售端的三个月过渡期，在11月30日这天，耗尽最后一秒。
旧车，彻底不让卖了。所有摆在店里的，都必须是通过新国标认证的车。
可谁也没想到，市场的反应是一盆刺骨的冰水。新规落地没多久，全国多地门店销量断崖式下跌。2025年第四季度的数据冰冷地显示：全国两轮电动车销量仅493.7万台，环比暴降近80%。
一边是禁令之下无处可买的旧车，另一边是无人问津的新车。全国3.8亿辆的电动自行车，这个平均每四个中国人就有一辆的“国民交通工具”，突然卡在了政策的夹缝里。
安全之名下的“硬核”升级
为什么要有新国标？答案直指安全。
一组数据触目惊心：从2015年到2020年，全国电动车引发的火灾等事故，导致的伤亡人数从每年约6500人，攀升到了8700多人，年均增长接近6%。火灾频发、非法改装超速、产品质量参差不齐问题积压已久，一场全国性的安全规范升级势在必行。
于是，新国标带着重重“铠甲”而来：
更防火：整车重量被死死卡在55公斤以内，车身塑料件的占比不能超过5.5%，逼着厂家用更多金属等阻燃材料。
更可控：强制要求加装北斗定位模块，最高时速设定为25公里，一旦超速，车辆会自动切断电机输出，让你快不起来。
更可溯：电池要求“一车一码”，从源头防止劣质混用。
初衷无可指摘保护人民生命财产安全。但当这份精心设计的“安全铠甲”穿到实际的电动车上时，无数普通车主感到的，首先是“不适应”和“不划算”。
“新座驾”的烦恼：贵、硬、慢、小
新车上市，价格先给了消费者当头一棒。相比旧款，新车价格普遍涨了300到800元，一些配置高的款式甚至贵了上千元。普通的入门款轻松突破两千，带点亲子或通勤功能的，直奔三千而去。
“不就是代个步、接个娃吗？这么贵？”这是许多消费者在店里脱口而出的疑问。
贵，或许还能咬牙接受。但随之而来的体验降级，才真正浇灭了人们的购买欲。
首先是“坐如针毡”。为了防火，新国标对鞍座（坐垫）的材料和填充物有严格规定。结果就是，新车的座椅大量使用金属底板和特定泡沫，防火性上去了，舒适性却一落千丈。不少车主吐槽：“坐上去硬邦邦，骑十分钟屁股就疼。”更让人哭笑不得的是，一些车型为了防盗，把座椅设计成可快速拆卸，这意味着你停车去买个菜，要么扛着座垫走，要么冒着座垫被偷的风险。
其次是“无处安放”。为了控制重量和成本，很多新车砍掉了后备箱，或者只预留了极小的储物空间。一位宝妈抱怨：“孩子的书包、我的雨衣、买菜的袋子，以前都能塞进后备箱。现在？头盔都没地方挂，难道天天手里拎着？”
最要命的，是“力不从心”。25公里的时速上限，在城市平路尚可，一旦遇到上坡或者有点急事，就让人心焦。对于依赖电动车谋生的群体，这简直是“致命打击”。外卖骑手和快递员叫苦不迭：“每单时间就那么多，现在车跑不快，爬坡还费劲，一天少送好几单，收入眼看着往下掉。”即便是普通家庭，也有困扰：新规明确电动车只能搭载一名12岁以下儿童，且需要加装安全座椅。这意味着，家里有两个孩子的，或者偶尔需要载一下老人的，彻底没了办法。“难道要我买两辆车，或者再换回汽车堵在路上？”一位二胎妈妈很无奈。
产业链的寒冬与二手市场的狂欢
消费者的犹豫，直接冻僵了整个销售链条。
11月底，一场全国性的旧车清仓狂欢上演。人们抱着“最后的机会”心态涌向门店，清空了最后的旧国标库存。而狂欢过后，便是漫长的寒冬。进入12月，经销商们看着满仓库的新车，资金压力巨大，许多门店的月销量直接腰斩。
市场监管部门的查处力度也在加大，违规销售旧车的，面临上万元罚款，甚至关店。电动自行车行业协会也配合切断了旧车“三码合一”的官方绑定通道，试图堵住任何灰色流通的可能。
但需求就像水流，这里堵住，就从那里溢出。正规新车市场门可罗雀，二手市场和“准新车”交易却火了起来。一些在过渡期囤了货，或者抢先注册上牌的旧国标车，在二手平台上价格水涨船高。一些几乎没骑过的“零公里”准新车，能比原价溢价一千元转手。监管虽然喊话要打击“恶意规避新规”的行为，但对于成千上万图个实惠、追求方便的普通上班族和骑手来说，二手旧车成了最现实的选择。
监管点名与企业的“紧急抢救”
市场的强烈不适，终于传导到了政策制定端。
2025年12月4日，工业和信息化部消费品工业司公开发声，点名批评“个别企业在执行新标准时存在理解偏差，没有充分考虑消费者的实际使用需求”，直言产品设计不够人性化，引发了用户吐槽。这被广泛视为监管部门对市场反馈的一次重要“认领”和纠偏信号。
几乎同时，央视等权威媒体也跟进解释，澄清公众误解：比如“超速断电”并非紧急刹车造成危险，只是平稳停止电机输出；电动车允许合理加装儿童座椅，不会禁止载娃。
压力之下，雅迪、爱玛、绿源、台铃等头部品牌反应迅速。12月5日左右，各大品牌纷纷发布公告，推出 “单人版”、“时尚版”、“亲子版” 等更细分的产品线，核心改进就是：软化鞍座、提供后备箱或储物箱选装服务。
国家层面的配套安抚政策也随之而来。国家认监委、商务部等五部门联合发出通知，鼓励 “以旧换新”并给予补贴，同时要求对存量旧车保证至少5年的维修配件供应，缓解车主的后顾之忧。
沉默的大多数与悬而未决的冲突
然而，政策微调和市场促销，似乎尚未完全扭转乾坤。市场数据显示，电动自行车销量的低迷甚至拖累了整个新能源消费市场。2026年1月1日至11日，全国乘用车市场零售销量仅为32.8万辆，同比下滑了32%。
庞大的骑手群体在默默调整策略。主要外卖平台目前并未强制骑手更换新国标车，但悄然调整了算法，适当放宽了配送时限的考核。许多骑手为了保住收入，开始更多地选择近距离订单。平台也表示，对全国范围内约2000万骑手，将优化管理，不以单纯的时效作为处罚依据。
有专家，如中国人民大学的马亮教授公开建议，给予更长的过渡期，比如5到10年，重点应放在加强旧车的安全检修上，而非一刀切地禁售淘汰。昆明市电动车行业协会负责人则透露，当地旧车库存仍有四五万辆，已全部停售，正督促门店遵守规定。
所有人都承认，新规在提升防火安全、遏制非法改装、实现车辆溯源上是巨大的进步。长远看，它确实是为了群众的安全着想。随着新规推行，许多小区的充电设施也在加速改造，过充引发的隐患有望减少。
但眼前这难以调和的矛盾也同样真实：一边是势在必行的安全升级，另一边是3.8亿人具体而微的出行刚需。当“安全”以一种略显笨重和不便的形式，嵌入每天接送孩子、奔波生计、买菜回家的生活场景时，那种摩擦感和抵触情绪，或许并不是一句“为你好”就能轻易化解的。
政策的蓝图描绘了更安全的未来，而市场的温度计，却量出了当下生活的重量。这场由一部新国标引发的“国民出行方式”震荡，最终会沉淀下什么？是消费者逐渐适应新的规则，还是规则本身会在轰鸣的民意中，被磨去那些过于尖锐的棱角？
也许，答案不在文件里，而在接下来每一个早晨，街头巷尾那些电动车的车轮之上。
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