凯迪拉克这三个娃，CT4、CT5、CT6，最近挺火啊，二十到三十万的预算，就能摸到豪华车的边儿，不少人琢磨着下手。
今儿咱就来唠唠这哥仨，看看它们到底差在哪儿，值不值得掏银子。
先说这“无后驱，不豪华”，凯迪拉克算是把这句话刻烟盒上了。
甭管CT4、CT5还是CT6，都坚持后驱，发动机也是纵置的，摆明了要和宝马奔驰奥迪掰掰手腕子。
外观这块，CT6老大哥一出场，那股子钻石切割的劲儿，还是挺唬人的。
棱角分明，跟个精致的工艺品似的。
CT5和CT4就更年轻点，线条流畅，还有运动款和风尚款可选。
CT4虽然个头最小，但颜色选择多，也算是弥补了点遗憾。
内饰方面，CT6走的是成熟稳重风，真皮、木纹，看着就上档次。
CT5和CT4就更现代化一些，大屏幕、触控面板，科技感十足。
不过这中控屏幕尺寸倒是和车型定位成正比，CT6最大，CT4最小，也算合情合理。
三大件方面，哥仨用的都是2.0T发动机，参数也一样，都是237马力，350牛·米。
不过变速箱略有不同，CT6和CT5用的是10速手自一体，CT4用的是8速手自一体。
要说这换挡拨片，倒是哥仨的共同标配，也算是个小惊喜。
底盘悬挂方面，CT6用的是前双横臂后多连杆，CT5和CT4用的是前麦弗逊后多连杆。
虽然CT5和CT4没用上MRC电磁悬挂，但CT4的悬挂支撑性不错，开起来挺灵活的。
刹车也挺灵敏，就是有点过于灵敏了，需要适应一下。
CT5的操控性也不错，后桥还有限滑差速器，雨天也能稳稳当当。
CT6就更注重舒适性了，MRC电磁悬挂一上身，路面颠簸过滤得干干净净，坐里面就跟坐船似的。
开起来的感觉，CT4动力强劲，操控灵活，适合喜欢开快车的年轻人。
CT5动力输出平顺，操控稳定，适合家用。
CT6动力输出柔和，乘坐舒适，适合商务人士。
配置方面，哥仨都挺厚道的，该有的都有。
像什么BOSE音响、主动降噪、全景天窗，一个都不少。
安全配置也挺齐全，各种预警、辅助系统，都能给你安排上。
尤其是CT6，全系标配主动降噪，车里安静得跟图书馆似的。
总的来说，凯迪拉克这哥仨，各有各的特色，也各有各的受众。
二十到三十万的预算，想买个豪华品牌的后驱车，这哥仨还真是个不错的选择。
至于选哪个，就看你自己的口味了。
想追求驾驶乐趣，就选CT4；想兼顾操控和舒适，就选CT5；想舒舒服服地当个乘客，就选CT6。
说白了，鞋子合不合脚，只有自己知道。
全部评论 （0）