许多男性对古代皇帝的生活心生向往，然而若真的穿越回古代成为帝王，恐怕不出三天就会难以忍受。毕竟没有智能手机、无线网络和空调，其生活品质甚至比不上当下普通的上班族。汽车的情况亦是如此，曾经那些令我们无比仰慕的豪华汽车，在某些方面甚至都比不上如今的五菱宏光。
一位从事二手车生意的朋友，最近收购了一辆2011款的大众辉腾V6舒适版。这款车在当年售价高达83万元，即便放在十年前，也绝对算得上是豪华座驾。那么，我们不妨来对比看看，如今80多万元又能买到怎样的汽车呢？
首先从动力性能来看，这辆辉腾搭载了一台3.6升自然吸气V6发动机。在当时，这款发动机堪称“明星产品”，最大功率可达280马力，峰值扭矩为370牛·米。但以当下的标准衡量，其动力水平仅仅略强于一台高功率的2.0T发动机。考虑到辉腾那惊人的2.2吨整备质量，它的百公里加速时间竟然长达8.9秒。反观现在，一辆售价二十多万的迈腾，百公里加速都能轻松跑进8.1秒。
更为关键的是，如今新能源汽车蓬勃发展。只需花费三十万左右，就能购入一辆高性能纯电动汽车，其马力轻松突破五百匹，扭矩更是能达到七百牛·米以上。就拿近期备受关注的极狐阿尔法S和比亚迪汉EV来说，它们在零百加速测试中，一个仅需4.2秒，另一个更是只需3.9秒，速度几乎是辉腾的两倍有余。
再看变速箱方面，这辆辉腾配备的是大名鼎鼎的爱信6AT手自一体变速箱。在当年，爱信6AT可谓风头无两，凭借出色的综合性能，几乎成为了高品质变速箱的代名词，任何车型只要搭载这款变速箱，瞬间就仿佛提升了一个档次。然而时至今日，爱信6AT早已不再稀缺，就连售价十来万的大众朗逸、长安CS75等车型都在广泛使用。如今想要彰显车辆的高端属性，起步就得是8AT、9AT甚至10AT变速箱，更不用说日益成熟的双离合和CVT变速箱，正不断蚕食AT变速箱的市场份额。驾驶这辆搭载6速变速箱的辉腾，其换挡体验与豪华车的水准相去甚远，换挡时明显的顿挫感、迟缓的响应逻辑，以及恼人的变速箱噪音，时刻挑战着驾驶者的耐心。或许有人会将这些问题归咎于车辆的老化磨损，但实际上，根源在于这款变速箱已经跟不上时代的步伐。
底盘方面，辉腾采用了典型的舒适型底盘设计，全时四驱系统、前后多连杆独立悬架、具备高低软硬调节功能的空气弹簧，以及前后通风刹车盘，整个底盘结构规整，用料也十分扎实，确实彰显出了豪华车的风范。但以如今的市场标准来看，若还以80多万的价格销售，实在缺乏竞争力。现在售价80多万的车型，大多都配备了后轮转向功能，而辉腾却没有这项配置。更令人惊讶的是，它依然采用传统的液压助力转向和真空泵刹车系统，既无法实现可变转向比和方向盘力度调节，也不具备刹车脚感自定义和主动刹车功能。反观当下，就连十万级别的车型都普遍配备了电动助力转向和电动刹车系统，并且还提供多种驾驶模式选择，显得诚意十足。值得一提的是，就连五菱宏光都已配备电动转向助力，这对比着实让人感叹。
如果上述机械性能方面的差距还能勉强接受，那么在电气化和智能化领域，两者的差距更是天壤之别。
先看驾驶辅助系统，这辆辉腾配备了ABS防抱死制动系统、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、定速巡航以及坡道辅助等功能。在十年前，这样的配置堪称豪华齐全，但放到现在，甚至比不上一辆十万级别的入门车型。按照现行的自动驾驶等级划分标准，这些功能仅属于L0级，连最基础的L1级都达不到，更无法与L2、L3级自动驾驶相提并论。如今的汽车，标配自动跟车、车道保持、并线辅助、主动刹车、限速标志识别等功能，只要交通法规允许，驾驶者甚至可以双手脱离方向盘在高速上行驶。这些先进功能在十年前简直难以想象，但如今，随便一辆一二十万的国产车基本都能配备齐全。
再看科技配置，我们不妨换个角度，重点说说辉腾缺少哪些配置。它没有液晶仪表盘，没有抬头显示功能，没有360度全景影像，不支持手机无线充电，没有手机蓝牙钥匙，不兼容carlife和carplay互联系统，也没有语音控制、面部识别功能，更无法实现远程遥控。甚至连电动后备箱、方向盘加热、座椅通风按摩这些常见配置都没有，车内也找不到USB接口，几乎当下常见的汽车科技配置，在这辆车上都难觅踪迹。虽然中控台上配备了一块尺寸不算小的屏幕，但触摸手感极差，而且车机系统封闭，无法联网，不能进行OTA在线升级，也无法安装第三方应用程序，几乎没有任何拓展可玩性。
由此可见，辉腾一直被视为低调奢华的象征，人们总是对这辆外观酷似帕萨特的车型充满好奇，认为其内部必定暗藏玄机。然而，真正走进车内体验后就会发现，实际情况并非想象中那般惊艳。不可否认，在辉腾诞生的那个时代，其配置水平确实处于领先地位。据说当年大众集团的皮耶希为了证明大众有能力打造超越BBA的豪华汽车，不惜将某些技术标准提升到近乎苛刻的程度，比如要求车辆具备全天候300公里/小时的巡航能力，在55摄氏度的极端环境下，仍能保证车内温度恒定在22摄氏度，车身抗扭刚性更是达到了惊人的37000牛·米/度。有人说皮耶希追求的是极致完美，而非商业利益，但从商业逻辑来看，没有哪位企业家会轻易放弃盈利机会。倘若十年前市场上就有可靠舒适的电动刹车系统、性能出色的智能车机，以及先进的L2级驾驶辅助系统可供采购，皮耶希也不会将大量成本投入到与坦克比拼车身刚性这类看似“偏执”的研发中。
讲述这些内容，并非是要批判辉腾这款车型或是皮耶希本人，而是希望通过对比让大家明白：无论你驾驶的是价值5万元的代步车，还是价值500万元的顶级豪车，都无需盲目仰望曾经的豪华汽车。因为我们正处于汽车工业快速发展的时代，当下的汽车技术和配置就是最先进的。试想一下，在炎炎夏日，坐在配备舒适空调的车内，喝着冰镇饮料，悠闲地刷着视频，这样惬意的生活，恐怕连古代的皇帝都会心生羡慕。
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