汽车爬坡能力，一个看似简单却又深藏玄机的议题，牵扯到工程学、物理学，甚至还有那么点儿“人定胜天”的豪情壮志

汽车爬坡能力，一个看似简单却又深藏玄机的议题，牵扯到工程学、物理学，甚至还有那么点儿“人定胜天”的豪情壮志。

家用轿车足以应付日常，而那些硬派越野，总想挑战自然规律的极限。

话说回来，汽车这玩意儿，能爬多陡的坡？

数据告诉你，普通轿车大概能爬个18度左右的坡，城市SUV稍微好点，四驱的能到25度。

要是硬派越野，像奔驰G级、路虎卫士那种，嘿，45度不在话下！

更别提那些军用卡车，简直是“逢山开路，遇水搭桥”的典范。

可别光看数字，爬坡这事儿，可不是光靠蛮力。

发动机的低扭输出，那是基础。

想想，爬坡时，重力可不会跟你客气，它会使劲儿往下拉，这时候，发动机就得在低转速的时候，爆发出足够的力量才行。

那些越野车，为啥喜欢用大排量发动机？

就是为了这个！

抓地力，那是关键。

扭矩再大，轮胎打滑，那也白搭。

轮胎的花纹、材质，路面的情况，都会影响抓地力。

越野车为啥都用那种花纹很深的轮胎？

那可不是为了好看，是为了在泥地、沙石地上，也能牢牢抓住地面。

驱动形式，也很重要。

四驱肯定比两驱强，这不用多说。

四驱能把动力分配到四个轮子上，降低了打滑的风险。

就像爬山一样，手脚并用，肯定比只用脚稳当。

车身的通过性，也不能忽略。

接近角、离去角、纵向通过角，这些参数决定了车子会不会被坡道“卡住”。

有时候，动力和抓地力都够，但车身角度不行，底盘蹭到地面，那就只能干瞪眼。

说到这儿，想起前几年去川西玩，有个朋友开着辆城市SUV，非要挑战一个看起来不太陡的坡。

结果呢？

动力是够了，轮胎也没打滑，但车头直接顶在了坡上，进退两难，那个尴尬啊……最后还是找了辆拖车才脱困。

当然啦，理论和现实还是有差距的。

虽然有些车能爬45度的坡，但咱日常开车，根本遇不到那么陡的路。

高速公路坡度一般不超过5%，城市道路不超过10%，地下停车场的大坡，也就15%左右。

所以，普通家用车，完全够用。

自动挡的车，在某些情况下，反而比手动挡更占优势。

因为液力变矩器有“扭矩放大”的作用，能让车子更有劲儿。

极限爬坡，那是专业玩家的事儿。

普通人开车，安全第一。

路况不熟，坡度太陡，还是别逞强。

毕竟，车是用来开的，不是用来“啃”的。

话说回来，你觉得什么样的车，才能真正称得上“爬坡之王”？