当我看着乐道L60流畅的车身侧面线条，心里忍不住想现在的纯电SUV把车身比例做得像轿跑一样高吗后排乘客的大脑袋真的不会碰到顶部吧
长轴短悬的布局直接把轴距拉到了2950mm，在两万元级别的市场中，这样的尺寸确实会让很多合资油车捏一把汗；车身表面在阳光下微微泛着光泽、钢铝混搭材质用料和敲击声沉闷有实感(A柱及整个座舱框架使用高强度钢板外覆盖件全为轻量化铝合金)，标准续航版1885kg的整备质量使它跑起来没有笨重的感觉，每次踩下电门就能感受到这种减轻重量所带来的利落感受。
坐进车里感受一下空间的时候，我特意脱了鞋量了一下前排垂向脚部的空间余量为四百三十毫米左右，在这样宽敞的条件下我的双脚可以自由地活动起来，并且身高一八五厘米的大汉坐在后排也不会觉得憋屈，在膝盖前面还有两拳多的距离。
副驾驶那个女王座椅绝对是全车的灵魂所在，十二向电动调节加上三百一十毫米的腿托打开后整个人就陷进家里那张用了五年的真皮沙发里一样舒服，在跑长途的时候前排座椅带有的加热、通风和按摩功能可以把腰部酸痛的感觉完全化解掉，并且后备箱常规状态下为七百六十三升，再加上底下一百三十九升下沉式的储物暗格上周去山姆会员店购物直接塞进去四箱矿泉水以及满满两大车零食竟然连后排座位都用不上了要放倒。
中控台那块高清大屏幕滑起来很顺溜，好像用最新的旗舰手机一样；语音交互系统的聪明程度甚至能听懂我夹杂着方言的导航指令，在车机系统里有多账号体系的话每次识别到我的脸就会自动把座椅调到我喜欢的角度，并且连空调温度和常播放歌曲列表也都匹配上了。
开着这台车在城市快速路上跑着，全速域自适应巡航、车道保持就像一个经验丰富的老司机稳稳地把车辆居中卡在了道 路上，在方向盘握着手的时候我依然提醒自己千万不能分心去回微信啊，因为智能辅助驾驶永远只是帮把手的，并且突发情况还是要靠我们自己的双眼盯着路面。
全域九百V纯电架构加上碳化硅电机在实际跑起来的时候表现得很省电，后驱版两 hundred forty 千瓦的电动机功率一到红绿灯亮起就爆发出三百零五牛米扭矩的感觉既直接又不会让人产生眩晕恶心的感受。
城市里每天上下班走来走去，电耗表显示的数字一直保持在让人看着心旷神怡的小数点以下，在高速行驶时把速度提到一百二十公里也不会影响到风噪和电量控制的好坏，并且高压架构带来的快充效率使得服务区补能的时候简直就是时间管理大师。
补能方案中给车主留下了较大的选择空间，60千瓦时的磷酸铁锂电池和85千瓦时三元锂电组合不仅可以装在家里的慢充桩上过夜慢慢充电，在换电站也可以在几分钟之内把满血电池换成车上的。
电池租用模式把车身和 battery 的资产分得明明白白，两万出头的裸车门槛使得很多预算有限的年轻人直接被吸引进来，在官方团队全包后期维保的服务承诺下也消除了车主对于动力电池衰减的关注。不管是郊外露营还是城市购物接送孩子，“可以充、换电”的模式很好地缓解了续航问题摩擦
底盘使用了前麦弗逊和后五连杆的独立悬挂调校得很硬朗，过减速带的时候那种干脆利落的声音没有多余的晃动，在弯道中给车身侧向支撑也很到位，制动系统在快要停下来之前把点头的姿态抑制得非常柔和，坐在后排的人再也不用担心急刹车时会弄脏新衣服了。
电池包外面的多层热失控防护以及全天候自研管理系统的存在，就好比车外一直有人在严密监控着安全隐患。
当纯电SUV市场天天都在拿各种虚无缥缈的参数来回内卷的时候，乐道L60却要用这套九百V高压架构和换电站来重新定义大家出门充电的方式，在车电分离租用模式下到底能不能真的帮车主节省成本以及电池资产将来是否会把贬值风险转移给客户？
砸重金搞基建换取出行效率的路线，到底能不能被那些骨子里追求绝对产权的传统汽车消费者完全接受。
