就比亚迪来说，旗下只要有新车型推出，销量通常不会低。若为换代车型，且实力有显著提升，成为爆款的概率也较大。秦L EV作为纯电车型，称得上是比亚迪的王牌家用轿车。尽管其销量比不上秦L DM - i，但自上市以来，每月销量能保持在七八千台。近三个月的销量分别为6492台、8951台和8246台，在同级别车型中排名第11。当然，月销量未突破一万，对比亚迪而言显然是不达标。所以不久前，比亚迪又推出了这款车的全新版本，即秦L EV云辇型，其指导价为13.98万，限时售价12.98万，也属于该车的顶配版本。
实际上，秦L EV自身的优势较为突出。先说外观颜值，这款车在设计时借鉴了前辈汉EV的设计经验，整体造型更为简洁明快，没有多余的设计。车头采用了比亚迪全新的家族风格，中间的宽幅镀铬亮条把车头分成上下两层，并且嵌于两侧大灯组下方，营造出一体化的视觉效果。大灯组有矩阵式的感觉，下方两侧是尺寸不大的导流槽，还有黑色梯形的散热结构。侧面无疑是秦L EV的精彩之处，轿跑式的车尾搭配流畅的线条，车身比例显得协调自然，半隐藏式门把手更是一大亮点。
走到车尾，毋庸置疑，尾灯组具有极高的辨识度，其下方是“BYD”字母标识，和车头一样，整体风格以简约大气为主。秦L EV作为一款中级车，车身尺寸不算大，4720毫米的车长，即便将其归为紧凑型车也并无不妥，就像吉利星瑞，车长达到了4785毫米。不过，好在秦L EV的轴距为2820毫米，比秦L DM - i长30毫米，比星瑞长20毫米。
所以，从空间维度来看，秦L EV完全担得起中级车的定位，这一点至关重要。另外，新款秦L EV的545km云辇型搭载了比亚迪自主研发的云辇 - C智能阻尼车身控制系统。更为关键的是，新车还装配了TBC高速爆胎稳行系统，再结合天神之眼 - C辅助驾驶功能，就硬件配置而言，作为一款售价12.98万的纯电动车，其性价比相对较高。
毋庸置疑，秦L EV的三电系统同样是关键所在。这款新车基于e平台3.0 evo后驱平台打造而成，所配备的电动机总功率有110千瓦与160千瓦两种选择。其中，功率为160千瓦的车型，实测百公里加速时间仅需6.92秒。在续航表现上，入门级车型的电池容量为46.08千瓦时，续航里程可达470千米；其余车型的电池容量为56.64千瓦时，续航里程提升至545千米。并且，所有车型均具备快充功能，最大快充功率为84千瓦，快充时间为0.4小时。
实际上，秦L EV在外观和配置方面都表现不错，对年轻群体颇具吸引力。不过，其内饰设计较为普通，尽管它定位为家用车，但总让人觉得缺少时尚个性元素，显得有些陈旧，这或许也是这款车销量至今未能突破一万辆的原因之一。当然，从家用角度来看，秦L EV并无明显缺陷，宛如一名全能选手。真正制约该车销量增长的因素是价格，倘若价格更实惠些，月销量突破一万辆并非难事。最后，您对秦L EV有何看法呢？
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