拉塞尔在马德里新赛道第一段软胎冲刺把计时器定格在1分34秒077的时候，维修区大屏幕紧接着跳出安东内利1分34秒363，两人只差0.286秒，梅赛德斯直接包下前二。 同一场一练里，塞恩斯排在第17，1分36秒870，比拉塞尔慢2.793秒；诺里斯排第6，1分34秒947，比头名慢0.870秒。 这份成绩单一出来，关于新赛道、新车队节奏和主场车手适应度的话题就全被摆到桌面上了。
2026西班牙大奖赛9月11日第一次自由练习放在马德里Madring，不是传统巴塞罗那加泰罗尼亚。 Madring绕IFEMA会展中心建设，全长5.416公里，22个弯道，正赛57圈，总里程308.524公里，是公共道路和永久赛道混在一起的新场子。 F1上一次在马德里办西班牙站还是1981年Jarama，这次是时隔45年回来，车队手里没有往年比赛数据，全部靠模拟器、有限测试和一练现场调。
12号弯La Monumental是这条赛道最怪的地方。 它长约550米，倾角24%，车手通过时持续约5到6秒承受高横向G，被倍耐力列为本赛季垂直胎载最高的弯之一。 塞恩斯之前在Madring做展示车体验时说过，这个弯不仅倾斜，还是盲弯，“你眼前只能看到天”。 新沥青本身抓地偏低，倍耐力用高压水冲洗去浮尘，轮胎用C2硬、C3中、C4软三款；横向负荷被拿来和巴塞罗那、银石一起比，说明中高速连弯对底盘平衡要求很高。
拉塞尔一练跑28圈，安东内利27圈。 拉塞尔软胎出场后第三段连续刷紫，最终1分34秒077；安东内利作为梅赛德斯新秀，本赛季日本铃鹿排位曾跑1分28秒778拿杆，荷兰赞德沃特一练1分12秒949全场最快，到马德里第一段练习就紧咬队友。 他在13号弯有过一次锁死，但整体高速弯走线没有乱，单圈只丢0.286秒。 梅赛德斯两台车都完成27圈以上，说明不只是“出来刷一圈”，长距和短冲都在采集。
法拉利这边勒克莱尔1分34秒536，第三，27圈；汉密尔顿1分34秒620，第四，27圈，和拉塞尔差0.543秒。 一练中段汉密尔顿先后被博托莱托、勒克莱尔相关交通影响，三次被指阻挡、自己也被别车影响；他软胎冲刺在17号弯附近没把时间再压下来。 勒克莱尔用旧软胎定格第三，黄胎阶段曾在前段刷出优于最终软胎的分段，说明法拉利在轮胎升温、后轴稳定性和新弯形刹车点之间还没完全对齐。 法拉利两套车都进前四，但没有一台接近拉塞尔的绝对单圈，距离写在0.459和0.543秒两档。
红牛维斯塔潘1分34秒703，第五，25圈，比拉塞尔慢0.626秒；劳森1分35秒539第十，26圈。 一练红牛没有上大量软胎极限圈，维斯塔潘主要在收集刹车温度和12号弯出弯牵引数据。 Madring从主直道进1号弯可从约320km/h刹到100km/h，5号弯一段可从340km/h降到80km/h，13号弯出La Monumental后约从300km/h降到140km/h，17号弯约从280km/h降到100km/h；这种多点重刹加长倾角的组合，红牛如果前轴下压力或后轴回收不对，单圈就会直接丢在12—13和17两段。
诺里斯1分34秒947第六，27圈；皮亚斯特里1分35秒148第八，只跑22圈。 迈凯伦和梅赛德斯差距写在0.870和1.071秒两档。 一练早期多数车先用黄胎/中线胎探路，诺里斯没有在第一波软胎里把圈压到勒克莱尔前面；皮亚斯特里圈数少，可能把更多时间放在长距油箱和不同翼角对比上。 Madring第一段偏快、第二段中低速加倾角、第三段又有一组近似巴库的正角弯，迈凯伦如果在低速换向和倾角弯横向支撑上没调好，单圈就会卡在“不算慢但摸不到前四”的位置。
林德布拉德1分35秒033第七，28圈，Racing Bulls这台车一练比皮亚斯特里还快0.115秒。 他在新赛道没有碰大锁死，长圈样本28个，比很多大车队都完整。 霍肯伯格奥迪1分35秒529第九，26圈；博托莱托奥迪1分35秒652第十一，软胎尝试时首段曾全场靠前，后段遇交通没续上。 奥迪直道尾速在练习里有亮点，博托莱托早段用硬胎出场、后换软胎，说明他们在新场子更重视分段对照而不是单纯冲P1。
阿隆索一练1分36秒473，第15，27圈；8号弯曾有蹭墙处理。 阿斯顿这场用本田动力，新赛道街道段加永久段混合，低速换向多，阿隆索虽然经验厚，但一练整车没把软胎单圈放进前十。 斯特罗尔1分37秒254第19，26圈，和阿隆索差约0.781秒，说明车队层面不是单靠车手适应就能补。
塞恩斯第17最扎眼，1分36秒870，30圈，是威廉姆斯两台里靠后的那个；队友阿尔本1分37秒591第20，25圈，两人差0.721秒。 威廉姆斯本赛季FW48交车晚、超重，前期在巴塞罗那加泰站中高速弯就暴露下压力和重量问题，塞恩斯自己说过年初曾比节奏慢2.5秒、对团队是“信心测试”；巴塞罗那正赛他排位Q2、正赛P12，赛后明确说中高速弯缺下压力比重量更致命。 到Madring这种12号长倾角、5号重刹、后期正角弯连续的布局，FW48如果前轴不能把车“咬”进弯心，塞恩斯即使跑30圈也难把软胎圈压进前十二。
另一个变量是塞恩斯对Madring并不陌生。 他是这条赛道大使，5月用Mustang、之前用FW45做过展示圈，设计阶段给过走线建议。 熟悉归熟悉，一练真实比赛节奏是另一回事：新沥青低抓地、无历史F1胎温窗口、主场观众和媒体压力大，他30圈里既有长距也有软胎尝试，但最终仍比拉塞尔慢近2.8秒、比同动力客户车队的奥迪霍肯伯格慢1.341秒。 这个差不完全是“主场没适应”，也包含威廉姆斯整车在中高速倾角弯的能量回收、刹车稳定和空力平衡还没达到新赛道要求。
凯迪拉克作为新军一练靠后，博塔斯1分38秒150第21，26圈；佩雷兹1分38秒818第22，25圈。 两台车都用法拉利动力，但新车队没有Madring实测库，一练主要跑系统检查、刹车温度和直道模式激活点。 佩雷兹和博塔斯圈数比红牛主力还完整，但单圈分别慢头名4.073和4.741秒，说明软件映射、能量分配和新弯形刹车点都要从头标。
交通也是一练看数据不能全信的原因。 汉密尔顿多次被指阻挡，自己也被别车；勒克莱尔软胎圈曾受前车影响，安东内利13号锁死、奥迪5号小失误、角田因故障提前回维修区。 Madring起点到1号弯仅约200米，部分街道段路肩窄、护墙近，车手在倾角和盲弯里如果前车留缓冲，后车单圈会直接废掉。 因此一练名次只代表“第一轮设定+第一轮交通”的结果，不代表排位最终格局。
二练按当日日程继续在Madring进行，车队会把一练的软胎分段、12号弯胎温、5号和17号重刹衰减、奥迪与梅赛德斯直道模式差值再跑一遍。 拉塞尔和安东内利的前二是否来自低油软胎极限、勒克莱尔和汉密尔顿能否把0.45/0.54秒差缩到0.2内、诺里斯是否换更激进前翼、塞恩斯是否改刹车分配和倾角弯胎压，都要看二练分段而不是只看最终圈速。
