一辆没有方向盘、没有油门和刹车踏板的汽车，去充电的时候停歪了怎么办？
特斯拉最近给出了一个挺有意思的答案。
用中控屏把车挪过去。
最近在美国得克萨斯州拍到的一段Cybercab测试视频里，就出现了这个场景。
一辆接近量产状态的Cybercab来到奥斯汀的超级充电站进行自动泊车测试，车确实自己停进去了。
问题是位置差了一点。
充电枪的线不够长，够不到车。
普通汽车碰到这种事情很简单。
坐进去，挂挡，方向盘打一点，把车往旁边挪几十厘米，再重新倒进去。
Cybercab不行。
因为车里压根没有方向盘。
转向柱、传统控制拨杆，包括脚下的油门和刹车踏板，全部取消了。
最后坐在车里的测试工程师打开中央触摸屏，屏幕上出现了一套手动控制界面。
长按方向按钮。
车慢慢驶出车位。
调整位置以后，再把它重新倒进去。
问题解决了。
看到这里，我反而觉得这个功能比Cybercab自动泊车本身更有意思。
因为它暴露了无人驾驶汽车一个平时很少有人讨论的问题。
自动驾驶做得再好，也不可能保证一辆车从生产出来到报废，永远不需要人手动移动一次。
比如进维修车间。
维修人员需要把车往前挪半米。
工厂里车辆下线以后，需要调整位置。
拖车的时候需要改变车轮方向。
甚至像这次一样，自动泊车只是差了一点点，充电枪刚好够不到。
这些场景根本不需要开着Cybercab跑几十公里。
可能只需要前进30厘米。
但问题来了。
一辆从设计之初就不准备让人驾驶的汽车，为了这30厘米，要不要重新装一个方向盘？
显然没必要。
特斯拉现在的处理办法就比较简单。
把这种极低频的人工驾驶需求塞进中控屏。
需要的时候调出来，不需要的时候，车里依然保持Cybercab原来的样子。
当然，我觉得这里必须分清楚一件事。
屏幕上的这套按钮，并不是给普通乘客开的“虚拟方向盘”。
从目前展示出来的操作看，它更像维修、测试以及特殊情况下使用的低速挪车工具。
你可以想象一下。
真让一辆车以80km/h的速度在公路上跑，然后驾驶员盯着中控屏，按住一个虚拟箭头控制方向。
估计没几个人敢坐。
触摸屏没有方向盘的握持感，也没有实体踏板那种脚下反馈。手指到底有没有按到、按了多久，人的感知都不如机械控制直接。
但换成停车场里5km/h甚至更低的速度，事情就不一样了。
往前一点、往后一点、车头往左挪一点。
这种操作对控制精度的要求完全不同。
所以Cybercab这套设计，我觉得真正聪明的地方不是“屏幕也能开车”，而是特斯拉没有为了极少数人工接管场景，把已经取消的传统驾驶硬件重新装回来。
方向盘看起来只是一个圆盘。
实际上它背后还有转向柱、按键、线束以及整套结构。
踏板也是一样。
Cybercab既然从一开始就是一台专门给无人驾驶准备的车，这些东西能彻底拿掉，车内空间和结构自然都可以重新安排。
结果现在只因为维修人员偶尔需要挪一下车，又把方向盘塞回去，多少有点绕回去了。
放进软件里就简单很多。
不过这次测试也顺手提醒了另一个问题。
Cybercab真正投入运营以后，FSD处理不了的小麻烦可能会比我们想象中多。
不一定是什么“自动驾驶突然失效”的大问题。
反而可能都是充电没停准、维修需要移车、道路临时被挡住这种特别琐碎的情况。
有人开的出租车碰到这些事情，司机自己处理就行。
没有司机以后，每一种例外情况都得提前想好谁来解决，以及怎么解决。
这才是Robotaxi规模化以后比较麻烦的部分。
而Cybercab距离真正载客也越来越近了。
特斯拉这段时间一直在得克萨斯州进行测试，奥斯汀等地的Robotaxi运营范围也在继续扩大。
Cybercab已经开始测试超级充电站场景，同时也在实际道路上运行。
特斯拉计划在当地时间9月3日举行Cybercab正式发布活动。
所以现在看到的这些测试细节，其实已经不只是概念车演示。
一辆真正没有方向盘的车准备出去接乘客以后，很多以前由司机顺手解决的小事，都得重新设计一套办法。
这次只是充电的时候停歪了一点。
最后解决它的，居然是中控屏上的几个按钮。
我反而觉得这种不起眼的小细节，比再看一段Cybercab自己在路上跑的视频更值得看。
无人驾驶真正难的地方，可能从来不只是“车能不能自己开”。
而是没有司机以后，那些原本根本不值得讨论的小问题，到底交给谁。
Cybercab这种没有方向盘和踏板的车，你敢坐吗？
等9月3日正式发布以后，来评论区聊聊你的看法吧！
