5月2日，汽车博主“苏黎世贝勒爷”发布了一条视频，声称自己花40万自购的阿维塔12，在天津中汽研风洞实验室实测的风阻系数高达0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd相差33%。
一石激起千层浪，这条视频迅速冲上热搜，连特斯拉CEO马斯克也转发了相关内容，让事件热度飙升。
阿维塔反应迅速，5月9日联合央视、公证处直播风洞测试，用量产车实测风阻系数为0.217Cd，并解释不同配置（如轮毂、电子后视镜、悬架高度）会影响结果。
然而，博主5月12日的道歉视频却暗指阿维塔测试的是“原型车”，被官方斥为“断章取义、偷换概念”。
5月13日，阿维塔正式起诉该博主，索赔1000万，创下车企维权史上最高金额。
这场纠纷的核心在于“测试车型是否代表消费者手中的量产车”。
阿维塔强调，直播测试用的是带电子后视镜的量产版阿维塔12，并允许消费者自行选配相关配件。而博主在道歉视频中，将量产车称为“原型车”，暗示车企存在“特供测试车”的嫌疑。
事实上，风阻系数受多重因素影响。
比如，阿维塔在直播中展示：打开进气格栅时，风阻升至0.27Cd；换装普通后视镜后，数值也会增加。这解释了为何不同测试条件下结果差异巨大。
但问题在于，消费者如何判断车企宣传的“最优数据”是否真实？博主又是否在测试中忽略了变量控制？
事件背后，是车企与自媒体日益紧张的博弈。
阿维塔此前曾悬赏500万打击“黑公关”，而此次起诉博主更被视作“杀鸡儆猴”。但另一方面，消费者对车企数据的天然质疑，也催生了自媒体“测评乱象”——部分博主为流量夸大事实，甚至操纵测试。
有专家指出，风洞测试需严格遵循国际标准（如车速、实验室条件），而博主自费测试的流程是否规范，同样存疑。
消费者不禁要问：当车企和博主各执一词时，该信谁？行业是否需要更透明的第三方监督机制？
索赔1000万，阿维塔看似“狮子大开口”，实则意在维护品牌形象。
2025年4月，阿维塔销量暴涨122.6%，正值冲击高端市场的关键期。
若放任“数据造假”标签蔓延，损失可能远超千万。而博主道歉后又“暗踩”的行为，彻底激怒了车企。
这场风波没有绝对的对错，却暴露了行业痼疾：车企追求“最优数据”的营销话术，与自媒体追求流量的“标题党”形成恶性循环。消费者成了“信息战”中的摇摆者。
风阻系数差0.06，对日常用车真有影响吗？ 欢迎技术党科普！
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