咱们不妨把时间倒退个三五年，那时候你要是手里攥着十万块钱的预算去买车，会是个什么情景？
大概率是销售顾问会客气地把你引到展厅里一个相对不起眼的角落，指着一台合资品牌的入门级轿车，可能是卡罗拉、朗逸或者轩逸的最低配版本。
车里可能还是织物座椅，中控屏幕小得可怜，甚至还是个收音机，动力也就是将将够用。
那时候，大家普遍的认知就是，“一分价钱一分货”，十万块买个合资品牌，图的就是个省心耐用，至于空间、配置、动力这些，就别想太多了，毕竟预算摆在这儿。
可谁能想到，这才短短几年时间，整个汽车市场就跟换了天一样。
现在，你同样拿着十万块，走进任何一家国产品牌的店里，看到的可能是一排尺寸直逼雅阁、凯美瑞的中型轿车，它们不仅挂着新能源的绿色牌照，享受政策便利，而且个个都身怀绝技，有的能用纯电跑上一个星期不用油，有的加满一箱油能从哈尔滨开到南京。
很多人都懵了，这到底是怎么回事？
是我们手里的钱突然更值钱了吗？
其实不是钱变了，而是我们的国产汽车工业，真真切切地换了一条赛道，并且实现了超车。
这背后最根本的原因，是汽车核心技术的改变。
过去燃油车时代，大家比的是发动机、变速箱和底盘这“三大件”，这是人家欧美日韩车企玩了几十年甚至上百年的东西，技术壁垒非常高，我们想追赶确实很难。
但进入新能源时代，游戏规则变了，核心技术变成了电池、电机、电控这“新三样”，外加一个越来越重要的“智能大脑”，也就是车机系统和智能驾驶。
这就好比以前大家比的是谁的内功深厚，现在突然开始比谁的枪好。
咱们国家在电池技术、电机制造和智能网联方面起步早，产业链完整，一下子就把过去的劣势变成了优势。
尤其是插电式混合动力技术，它完美地解决了纯电车的里程焦虑和燃油车的高油耗问题，成为了当下最适合中国家庭的选择。
于是，一场由国产品牌主导的，针对十万级家轿市场的“大洗牌”就开始了。
它们用实实在在的产品告诉我们：放弃合资，不是一句空话，而是一个无比理性的消费决策。
咱们就来看看这几位把合资车打得“找不着北”的狠角色。
首先必须提到的就是比亚迪的秦PLUS DM-i，它几乎是凭一己之力开创了这个细分市场。
当它最初喊出“油电同价”的时候，很多人还不以为然，但当它把价格打到7.98万元起步的时候，整个市场都为之震动。
这台车搭载了比亚迪最新的第五代DM技术，最吓人的是它的亏电油耗，官方数据是百公里2.69升，比很多以省油著称的日系混动车还要低。
这意味着就算你从来不充电，把它当纯粹的油车开，它的使用成本也低到让人难以置信。
再加上它满油满电状态下超过2000公里的综合续航，彻底终结了人们对新能源车的里程焦虑。
从实用性来看，它2718毫米的轴距，确保了车内空间的宽敞，特别是后排地板几乎是全平的，坐三个成年人也不会觉得拥挤。
可以说，秦PLUS DM-i就像一个没有短板的“三好学生”，在省油、续航、空间和品牌影响力方面都做得非常均衡，是这个价位里最稳妥、最不容易买错的选择。
如果说比亚迪是用技术和均衡性征服市场，那么五菱星光PHEV则完美诠释了什么叫“人民需要什么，五菱就造什么”。
中国家庭买车，一个绕不开的核心需求就是“大”。
五菱星光就抓住了这一点，直接把一台标准B级车的尺寸卖出了A级车的价格。
它的车长超过4.8米，轴距达到了2800毫米，这个数据放在几年前，妥妥的是一台本田雅阁或者丰田凯美瑞的水平。
你花不到九万块钱，买到的就是一个宽敞得能让你在后排跷二郎腿的移动大客厅。
而且，它不仅仅是空间大，新款车型的纯电续航里程提升到了150公里，对于绝大多数在城市里上下班通勤的人来说，这意味着可能一个星期都不需要启动发动机，完全可以当成一台纯电动车来开，日常的用车成本几乎可以忽略不计。
再加上那个能轻松装下全家人行李的540升超大后备箱，五菱星光用最朴实、最直接的方式，满足了中国家庭对一台家用车最核心的期待。
在续航这个单项上，还有一位选手做到了极致，那就是荣威M7 DMH。
当别的车还在宣传一千多公里续航的时候，它直接把官方数据拉到了2050公里，甚至在一些媒体的实际测试中，跑出了超过2160公里的惊人成绩。
这是什么概念？
意味着你从北京出发，加满一箱油，几乎可以一路开到广州，中途完全不用进加油站。
这种超长的续航能力，给那些经常需要跑长途或者节假日喜欢自驾游的家庭带来了极大的安全感。
它的车身尺寸同样是标准的B级车，轴距达到了2810毫米，后排空间非常充裕。
同时，它160公里的纯电续航能力在同级别中也属于领先水平，兼顾了长途和日常通勤的双重需求。
对于那些对续航有着近乎苛刻要求的消费者来说，荣威M7 DMH无疑提供了一个让人无法拒绝的选项。
当然，现在的年轻人买车，除了看空间、看续航，还越来越看重科技感和智能化体验。
长安启源A05就是瞄准了这个群体。
它的设计风格更加年轻、动感，车内最引人注目的就是那块13.2英寸的竖向中控大屏，就像一个智能平板电脑一样，内置了和科大讯飞合作的车机系统，语音识别的准确率和反应速度都非常出色，人车交互体验很流畅。
它提供了两种纯电续航版本，其中长续航版的百公里综合油耗最低能做到0.98升，这个数字已经突破了很多人的想象。
虽然它的空间在这些“大家伙”里不算最顶尖的，但2765毫米的轴距也完全够用。
对于那些追求新潮、喜欢智能科技的年轻家庭来说，启源A05提供了一个既省钱又好玩的选择。
就在大家以为这场“内卷”已经到了极限的时候，吉利带着银河A7加入了战局，并且一来就把标准又往上提了一大截。
这台车的尺寸已经不能简单地用B级车来形容了，接近5米的车长和2845毫米的轴距，让它看起来比很多传统的合资B级车还要大上一圈。
吉利把自家的看家本领——雷神AI电混2.0系统用在了它身上，不仅实现了高达47.26%的发动机热效率，也把馈电油耗控制在了2.67升的超低水平。
但它最让人惊讶的，是把很多过去只在二三十万车型上才有的豪华配置，带到了十万这个级别。
比如15.4英寸的中控大屏、16.6英寸的抬头显示系统，甚至还有带14点按摩功能的前排座椅，这在同价位车型里是闻所未闻的。
再加上支持高速领航辅助驾驶的智能系统，银河A7的出现，标志着这个级别的竞争已经从满足基本需求的“有没有”，升级到了提升用车体验的“好不好”。
所以，回过头来看，我们就会发现，如今的十万级汽车市场已经彻底变了天。
国产品牌通过在新能源赛道上的集体发力，不仅在价格上做到了极致亲民，更是在技术、空间、续航、智能化等各个维度，全面超越了同价位的合资产品。
这对于我们普通消费者来说，绝对是一件大好事。
这意味着，我们不再需要为落后的技术和简陋的配置支付品牌溢价，可以用更少的钱，买到更先进、更宽敞、更智能、也更省钱的汽车。
那个攥着十万块只能买个“丐版”合资车的时代，真的可以翻篇了。
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