很多人平时在车展或者一些老车聚会上看到法拉利F40，都会忍不住感叹一句“这可是车迷梦中情车”。说实话，我也一直觉得它属于只能在杂志或者海外视频里才能看见的级别。不过，这台中国大陆唯一的法拉利F40，我倒是有机会了解得比较细。它可不是单纯的展览品，当年悬挂的是外商黑牌，车主是印尼林氏集团董事长林绍良九十年代在大陆投资的传奇人物，也是华人圈里的真正首富。
那时候林绍良会把一些稀有座驾一起运来大陆，这台F40算是第一批进入中国的法拉利跑车之一。真的是那种车迷不经意见到会心里咯噔一下的存在。它不是天天上路溜达的那种车，平时就偶尔用一次，更多时间安静待在福建的私人车库里。我听说2016年它曾在福建法拉利骏佳行做过一次保养，当时仪表盘显示的总里程才885公里，原厂味几乎还在。保养完，车就又回车库休眠，直到多年后才再露面。
到了2018年，这台车因为脱审加上外商黑牌的特殊情况，从大陆的车管系统里注销掉。想想也正常，这么多年没怎么动过，内部零部件状态可能早就不适合上路跑了。不过黑牌车有个好处坏了也能送出境维修，只是修完没法再开回国内。车迷们可能会好奇它后来去哪了，答案是2022年，这台红色的F40被从车库里推出，运到了美国。
在加州，它进行了接近一年的修复保养。说是修复，其实原车状态就很好，工厂出厂时的那种细节仍然保持着：四个轮子的圆形蓝色贴纸还在，车身上能看到当年的编号和生产日期；座椅底部还留着1989年8月31日的手写出厂日期。甚至，原始轮胎一直没动过，考虑到安全问题才换掉。看到这些细节我真的很感慨这是那种时间在它身上停留的车，连新车的皮革味在某些内饰角落里都可能还残留着。
聊到法拉利F40的背景，就不得不说它的生产史：1987年开始，到1992年停产，总共只造了1331辆。这是一款兼具技术和艺术的作品，半机械半手工的造车工艺，让它在收藏市场上一年比一年值钱。2016年时它的估价已经飙到160万美元。而林绍良的这台，在2023年8月19日走上拍卖会，最终以330.5万美元成交，当时的总里程只有932公里这几乎是“全新”状态的老车。
别看一千多台的产量听上去不少能保留原版原漆、没改装过的车，在拍卖市场上非常稀少。这辆依然是法拉利经典的Rosso Corsa红色涂装，配五辐星形轮毂，车身比例和线条依旧能勾起车迷的视觉欲望。搭载是2.9升双涡轮增压V8发动机，最大马力471匹，那可是第一台时速能超过320公里/小时的民用法拉利跑车。当年试驾过这款车的人，总会形容踩油门时涡轮介入带来的爆发力像是把人瞬间拉到另一个速度维度，我没开过F40，但开过类似配置的车，能懂那种推背感下背部微微被压紧的触觉。
林绍良在九十年代带来的车里，这台虽然是明星，但他手里还有不少“狠货”：兰博基尼康塔什25周年纪念版，那种楔形造型看一眼就想拍照；玛莎拉蒂总裁第三代，气场很稳；宾利Brooklands，那种厚重感坐进去就不太想下来；宝马Z1、兰博基尼Eda，还有兰博基尼Miura P400s这些在当年的大陆几乎是看不到的车型，偶尔在路上看见真的会让人怀疑是不是在拍电影。
他收藏的车里，有一辆今天大家还能见到九十年代产的劳斯莱斯银刺二代，目前被放在博物馆里。那是林绍良当年的专属座驾，价值400万人民币，在香港富豪圈是标配。全球仅生产了1658辆，皇家蓝的外观直到现在都觉得高级，光站在前面看就有一种庄重感。车牌尾号“21”对他意义很特殊据说21岁是他人生的转折点，所以才保留那个数字。
说回这台法拉利F40，它的离开让我有种复杂的心情。一方面，能在美国修复后拍卖，算是找到新的归宿；另一方面，这也是中国车迷再也看不到的稀有实物。我回想自己在车展上第一次见到法拉利时那种心跳加快的感觉底盘低到地面对视觉产生压迫，启动时的发动机咆哮声在胸口震一下，内饰皮革混着金属加工的味道在空调的吹拂下慢慢散出来，这些细节是车迷专属的体验。
我不知道其他车主怎么看这种稀有老车的命运，有人可能觉得它离开是避免长期闲置被慢慢损耗；也有人会觉得失落，因为一台和大陆车迷有特殊缘分的F40，就这样成了海外收藏的一部分。而我自己，在整理这些细节的时候，竟有点想象如果它当年能开放一次试驾活动，那种握上方向盘的瞬间，可能会在心里刻一辈子。
你如果有机会开过这种双涡轮超跑，或者哪怕在车展近距离看过F40，你的第一感受是什么？是动力的期待，还是设计的震撼？不妨聊聊，你觉得如果今天它还留在国内，会有多少人愿意特地去看一眼？
全部评论 （0）