近两年，部分自主品牌纷纷推出旗舰车型，瞄准中高端SUV市场，“9系车”“大六座SUV”迎来集中上市，售价区间在18-25万元之间，直接进入丰田、本田、大众、别克等合资品牌的核心价位区间。不过，真正能突破价格与品牌的双重限制并保持热销的车型并不多，即便叠加智能化亮点，也未必能持续成为爆款。今天就来梳理一下，为什么20-25万元的国产SUV难以长期畅销。
在这个价格区间，既有传统车企的新品牌，也有造车新势力参与竞争，产品覆盖纯电、插混、增程等多种动力形式，车型类型涵盖中型到大型SUV。以2025年12月销量为例，官方数据显示，小米YU7月销量接近4万辆，领先同级别不少。虽然小米的市场口碑存在争议，但从订单量来看，该车型依然获得了较多消费者认可，并计划推出更高端定位的新品。
吉利银河M9与乐道L60同样表现不俗，月销量破万。银河M9靠均衡配置与性价比赢得市场，乐道L60则在可充可换的补能方式与空间设计方面积累口碑，成为蔚来品牌粉丝中预算有限消费者的替代选择。
传统车企的新品牌也在努力追赶。智己LS6在2025年推出，配备激光雷达、数字底盘、智慧四轮转向等技术，月销量超过6000辆，表现相对稳健。但传祺向往S9和深蓝S09的销量就低于预期，后者2025年12月销量仅为375辆。深蓝S09配置同样不弱，搭载智驾系统与智能座舱，豪华感与科技感兼具。但较高的售价提升了进入门槛，使其在竞争中处于不利位置。此外，两款车型均采用了先进智能化配置，依然没有显著拉动销量，说明单一技术亮点不能保证市场成功。
如今在20-25万元级别，自主品牌已经取代了许多合资车型的传统优势地位。消费者的选择逻辑也在变化，以前该价位更多考虑汉兰达、CR-V等油动车型，而现在更关注油耗成本、智能化体验。自主品牌常以更大的车身、更丰富的配置形成竞争力。但与此同时，合资与豪华品牌也在新能源SUV领域快速布局，不仅价格下探，还在智能座舱与高阶驾驶辅助方面展开合作，逐渐缩小与自主品牌的差距。
市场进入同质化竞争，技术迭代加快，使得新车生命周期缩短。一款车型要持续畅销难度极高。自主品牌要想在这个价位段长久立足，必须建立稳定的技术优势和产品差异化，而不仅仅依赖单一配置或合作亮点。只有核心实力不断提升，才能在竞争更激烈的市场中稳住阵脚。
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