看到曹东杰正式接任东风本田的消息，我心里就有一种又来一波感觉。这个人，我也算关注了挺久的。他在东风从基层一路走上来，懂技术、懂市场，但最关键的，是他在猛士项目上敢拼敢闯，得了个不错的战绩。你说东风把他拔出来，感觉像是要打一个高端转型的旗号，但到底靠不靠谱，咱们继续看看。
最让人觉得有趣的是：猛士品牌虽然在市场上算是小众，但在特警、巡逻、偏远地区用车中，已经算是硬货了。朋友以前跟我说，柔性越野其实很难吃透，技术壁垒高，成本也不低。曹东杰团队能搞出这几款车，说明有点料。尤其是那辆猛士917，订单一启动半小时就破五千，一小时接近一万。这速度，我都怀疑他们是不是出了什么货真价实的新闻。
要我讲，东风集团这些年的布局，总让我觉得有点瞎折腾。比如开岚图，想做高端，但从实际销量、品牌认同感来看，远远比不过那些日系日常用车。这不，我也说不清楚，反正看着就觉得空有壳子，没啥内容。
我刚才翻了下笔记，看到一个挺有趣的细节：猛士的车身设计其实挺接地气，硬派风格一看就知道不是给城市用户准备的。可问题是，东风是不是还能把这个硬的东西做成为国民车，让更多人接受？这才是真难事。你说，像特警这些车，谁会去考虑价格多少？只要能达标，能用就是好车。但要让普通家庭去考虑，绝对不是他们的追求。
说起供应链，真得比作做菜——你菜园里全是不同的蔬菜和调料，怎么混合、调配，才最终变成一盘合口味的大餐。东风的供应链其实算还可以了，但也不是特别灵活。这就像你买房子，房价涨价快的原因之一，也是供应链那点事——原材料涨价，交货周期延长，会直接反映在终端价格里。
我也注意到，东风本田这几年无论在销量还是市场反馈上，都是走下坡路。数据一看，平均每月下降2-4%。你说，原因在谁？我觉得，不仅仅是车子本身的问题，更多的是品牌调性跟不上年轻人的心。你一台普通家用车，百公里成本差不多估算在0.4元左右（根据油耗、维护），心里压力还不算大；但如果销量连续跌，保值率就直接受影响。
这么一想，东风如果要真下一番转型大棋，给曹东杰多点实权，听起来不错。你又知道，国内大厂，谁不怕你多能？你要敢冲，招商、研发、生产全线推进，才有可能翻盘。反之，再多战略规划，没有具体落实、人员到位，就是空谈。
我在想，曹东杰会不会也觉得压力山大？毕竟他在猛士成了猛虎，突然要到一个陌生战场里去，随时可能被火炮打个措手不及（这里头比喻是为了娱乐，勿较真）。我估计，他心里也清楚，自己要是能借东风的这个新平台，把猛士的成功经验复制到别的车上，未来也不算没机会。
但是，就算他有这智慧，加上所有的资源，也不一定就能翻盘。毕竟，市场的大浪很难站稳脚跟。你要问我，未来能不能实现转型升级？我觉得，机遇是有的，只是挑战也比天大。比如说，能不能借助技术，比如华为方案，尤其是在自主驾驶、智能化上走得更深？这的确是个方向。
那我又在想，团队配合这个问题。多说一句，团队的脸皮要厚，背后的人要敢担责任。你要是把所有责任都压在自己身上，压力大到快崩溃，也没用。合理的授权，才是真正能让事情走得顺的。
对了，小跑题一下：我朋友做修理，跟我说，今年遇到个奇怪的现象，很多年轻车主只愿意换电池，动力��性能其实并不是最重要的。这也让我想到，未来的汽车，可能会变得更简单，品牌上要想赢，还得靠硬核的实用性。你觉得，像猛士这样的越野车，能不能在未来找到新用法，花更多心思做国家队锣鼓声响起来？
（这段先按下不表）
留个问号：你觉得，像曹东杰这样，有工匠精神的人，能不能在这场激烈的汽车大变革中，站稳脚跟？又或者，像猛士的成功，只是一阵风，真正的硬货还得看耐力。你又会怎么打算，等待下一次突围呢？
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