你知道吗，最近有一件事特别明显地悄悄发生在韩国车市里。很多看起来靠近“核心技术”的东西，其实正越来越多地来自中国。韩国本土市场被现代和起亚牢牢占住，再加上进口车的冲击，中型车厂想要自主掌握关键技术的能力，正变得越来越有限，开始依赖中国车企的技术和零部件。
据韩国金融监督院电子公示系统，雷诺韩国去年从中国车企采购的金额是9,527亿韩元，约4.56亿元人民币。其中车辆和零部件采购费用9,019亿韩元，占据大头；研发费用276亿、外包服务费186亿、技术使用费45亿也分别列在账上。
KG Mobility（KGM）在2024年10月就与奇瑞汽车达成了战略合作，取得插电式混合动力车型平台T2X的技术授权。今年4月1日，双方正式签署协议，计划在奇瑞全球平台上开发中大型SUV，目标是在2026年面向韩国及全球市场推出。到了今年8月，奇瑞又宣布通过可转债向KGM投资7,500万美元。
据悉，今年以来KGM向中国车企支付的金额约8,400万美元，KGM还计划在2027年1月推出基于T2X平台的燃油及插混SUV。
大林大学的金必洙教授说，中国在电池、电动汽车、自动驾驶和人工智能等几乎所有汽车技术领域都已经超越韩国。市场数据也印证了这个判断。今年上半年，韩国国内新注册的中国品牌电动汽车约6.95万辆，同比增长178.7%，在全部新注册电动汽车中占比35%，也就是说每卖出3辆电动车就有1辆来自中国制造。
同期，韩国电动汽车新车注册总量为19.85万辆，同比增长113.6%。其中，比亚迪在1-5月的进口乘用车市场登记达到7023辆，占比4.8%，排名第四。特斯拉与比亚迪的销量增量合计约4.73万辆，几乎占据韩国电动车市场增量的一半。
也许你现在能感觉到的，不再只是价格竞争那么简单。你也在想自己会不会也遇到这样的技术转移呢。
