本田这回算是把路走窄了，看着财报上那串让人心惊肉跳的数字，我心里直犯嘀咕，这哪是卖车啊，这是在变着法儿给咱们表演“如何精准错过时代”。
你瞧瞧那e:N系列，名字起得跟天书似的，VE-1、EA6，车主买回去连跟哥们儿吹牛都得先查字典，生怕念错了丢人。
定价更是让人摸不着头脑，技术参数搁那儿摆着，智能化水平还停留在上个世纪，这年头谁还愿意为那点儿情怀多掏冤枉钱？
这事儿得往回倒腾。
早些年本田那是北京街头巷尾的硬通货，发动机一响，那是真懂生活、真懂驾驶的象征。
可现在呢？
中国市场卷成了麻花，比亚迪的ATTO 3在海外卖得风生水起，价差拉得大，利润薄厚适中，这才是生意经。
本田倒好，还在那儿端着架子，对中国新能源市场的节奏完全没跟上，高层坐在办公室里画饼，底下经销商在展厅里愁得掉头发。
现在更有意思了，霍尔木兹海峡那边一闹腾，能源危机这把火直接烧到了日本本土。
油价涨得心慌，限购成了常态，这时候本田要是还守着那套旧逻辑，那可真是脑子进水了。
海外市场对新能源车的渴求度，眼下达到了一个前所未有的峰值。
这不正是个天大的窗口期吗？
咱们中国产的电动车，成本控制那是世界级的，产业链完善得像精密钟表。
本田与其在国内苦苦挣扎，不如换个思路，把这些在中国卖不动的车，换个更有辨识度的名字，赶紧运回日本或者是卖往那些急缺能源的地区。
别笑，当初Insight不就是这么回流的？
把“滞销”变成“紧俏”，这差价赚回来，不比在这儿死磕强？
我知道有人会说，海外消费者认不认中国制造？
别逗了，命都要紧的时候，谁管你是哪儿产的，好开、省钱、配置够用，这比什么都强。
本田手里那点品牌积淀，稍微揉碎了加点中国供应链的“作料”，重新包装一下，那就是降维打击。
这事儿的关键在于本田能不能放下那点可怜的自尊。
如果继续端着，那就等着市场份额一点点被蚕食干净。
要是真能转过弯来，利用中国供应链的红利去补全球市场的短板，说不定还能再续一波命。
毕竟，活下来比什么都重要，面子这东西，在赤裸裸的生存面前，真的一文不值。
有时候我就想，这车企转型，其实跟咱们过日子一样，家里存货多了卖不出去，那就得想辙换个卖法，别死守着那点陈芝麻烂谷子。
机会就在那儿，就看谁能先迈出那一步，别等到黄花菜都凉了，才想起来锅还没开火。
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