最近看了下新款Forza 750的消息，是2026款的。没换发动机，还是那台745cc的双缸，最大马力58匹，扭矩7公斤米出头。参数上没啥惊喜，但实际骑起来的感觉更顺了，尤其是低速时候的顿挫，DCT变速箱调过之后明显改善。
以前老款堵车时候一抖一抖的，现在好了不少。起步跟车更像电动车那种平顺感，新手也能轻松应付。这对天天通勤的人来说挺实用的。同时高速上跑起来也稳，4750转就能输出最大扭矩，城市里超车毫不费力。
油箱还是13.2升，官方说续航能到370公里。查了几个国外车友实测数据，市区和高速混合行驶，差不多真能达到这个数。加一次油从北京跑到济南都不用停，确实省心。相比一些频繁加油的踏板车，这点很实在。
配置升级比动力更吸引人。仪表换了5英寸彩色TFT屏，阳光下也能看清楚。支持CarPlay和Android Auto，导航直接投到表盘上，不用再低头看手机。等红灯时接电话、切歌也方便，不用掏兜。
按键是四向带背光的，戴手套也能操作。冬天骑车手僵的时候，这点设计非常管用。风挡可以电动调节，还能记位置，停车自动降，启动再恢复原位。以前要手动调的，现在全靠按钮完成，连雨天模式都自带。
新车还多了定速巡航，跑高速时右胳膊能歇一会儿。风挡加宽了25%，高度可调120毫米，乘坐不憋屈，风压也更小。智能钥匙能开座桶和油箱盖，有些版本还能遥控尾箱，配件挺齐全。
安全方面依旧是前后ABS加可调牵引力控制，三段可调，雨天可以关掉一段，湿滑路面行驶更稳。前叉为41毫米倒立式，后悬架是多连杆结构，行程均为120毫米。过减速带不颠，压弯也有足够支撑。
刹车采用双碟配四活塞卡钳，前轮两个310毫米大盘，制动力充足，手感扎实。整备质量236公斤，不算轻，停车挪车略费劲。尤其是在坡道或地库转弯时，身材较小的骑手可能会觉得吃力。
外观方面新增珍珠白涂装，阳光下闪亮有质感。还有暖金色和金属黑可选。全车灯组为LED并带日行灯，夜间辨识度高。转向灯设计在灯罩边缘，看起来干净利落。
座桶空间仍是老样子，只能放小头盔或雨衣。但若加装原厂尾箱与边包，一个50升加两侧33和26升容量的组合，可以放下两个全盔和行李，长途出行无需额外添置箱子。
座高790毫米，身高一米七五骑着正好，脚尖着地没问题。坐垫厚实，长时间骑行腰部不酸。接近1.6米的轴距让高速行驶很稳。腿部空间宽裕，腿长的骑手也不会感到局促。
与雅马哈TMAX相比，Forza没那么运动，但优势在于舒适和易上手。TMAX需要频繁换挡，而Forza的DCT自动变速更适合城市通勤。喜欢激烈驾驶的可能倾向TMAX，但在日常代步场景中，Forza要更轻松。
目前日本售价约17.8万日元，国内预计2026年上半年上市，价格可能在13到15万元之间。具体还要看引进版本是否支持CarPlay全功能，以及尾箱边包等配件价格，这些都会影响最终成本。
虽然有人觉得它没有更换发动机不够有诚意，但这次改动都实实在在提升了使用体验。并非那种只在参数表上好实际骑行却欠缺细节的车型。DCT调校更顺畅，智能功能补齐短板，风挡与巡航功能的加入也让它更全能。
这不是一辆让人一见钟情的车型，但用得越久，越能发现设计细节的贴心。它摒弃了华而不实的元素，全是围绕实际使用场景打造。长途骑行不易疲劳，通勤也轻松自在，随时可以出发。
236公斤的车重确实是个不足，但结合功能配置来依然物有所值。对于想要一辆可以上下班、摩旅皆宜，不必频繁加油、不用频繁换挡、还能将导航直接投屏的踏板车来说，这款车几乎没有对手。
它不张扬，也不抢眼，却能安静地满足各种用车需求。骑上几次就会明白，有些车的魅力并非靠马力，而是凭舒适和便利赢得人心。
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