2026年的车市江湖，硝烟散尽，一张崭新的牌桌已然摆好。
当最终的年终销量数据尘埃落定，人们发现，全球汽车工业的游戏规则真的被改写了。曾经由欧美日巨头牢牢把持的“前十俱乐部”，如今迎来了最强势的挑战者。
三家中国车企——比亚迪、吉利，携手闯入了这个昔日的“禁地” 。这不仅是数字的突破，更是全球汽车产业格局东升西落的明确信号 。
新秩序：榜单上的“中国红”
根据最新的2025年（部分统计延至2026年初）全球汽车集团销量榜，丰田依然以超过1040万辆的体量稳坐钓鱼台，连续七年称王 。大众集团紧随其后，尽管在华承压，但全球基盘依然稳固。
然而，真正的看点在中下游。比亚迪以超过460万辆的全年销量，不仅坐稳了全球第六，更是在历史性时刻超越了美国巨头福特 。与此同时，吉利控股集团也凭借302万-412万辆（根据不同统计口径）的佳绩，成功跻身前十 。
这意味着，在全球每卖出10辆新车中，就至少有1辆来自中国的比亚迪或吉利。
比亚迪：不只是卖得多，更是“含电量”最高
如果说销量只是面子，那么结构才是里子。
比亚迪的460万辆销量中，最恐怖的数据不是总量，而是新能源渗透率。在2026年的一份详细数据报告中显示，比亚迪的纯电（BEV）占比高达86% 。
这意味着什么？意味着比亚迪不仅是在销量上超越了福特，更是在核心技术赛道完成了对传统巨头的换道超车。相比之下，传统车企的销量中仍有大量燃油车份额。比亚迪通过垂直整合（从锂矿到电池到半导体）构建的成本护城河，让其在中国本土甚至欧洲、东南亚市场具备了定价权 。在欧洲，其新能源市场份额已达12%，凭借的不是低价，而是越级的智能座舱体验 。
吉利：借力打力的“全球组网”
与比亚迪的全栈自研路线不同，吉利的打法更像是“全球资源整合大师”。
通过控股沃尔沃、极星，以及和雷诺的深度股权合作，吉利巧妙地规避了欧美市场的关税壁垒和文化隔阂。借助雷诺在欧洲的工厂和渠道，吉利不仅卖车，更实现了本地化生产 。这种“借力打力”的策略让其海外销量在去年激增45% 。当中国技术（SEA浩瀚架构）遇上欧洲品牌底蕴，吉利的全球化之路显得更加稳健且迅速。
旧势力的焦虑：大象转身之痛
有人欢喜就有人愁。
曾经在中国市场呼风唤雨的本田，销量同比下滑5%，排名跌至第九；日产更惨，直接跌出前十 。大众汽车虽然保住了第二的位置，但在中国市场，其交付量下滑了7.1%，利润更是骤降36.9% 。
这些老牌巨头正陷入典型的“创新者窘境”：燃油车业务还在赚钱，舍不得放弃；电动车投入巨大，却迟迟造不出爆款。软件定义汽车的时代，他们引以为傲的机械素质，在消费者眼中变得不再那么重要。当中国年轻用户开始习惯用语音控制车里的一切，甚至通过OTA让车辆每周都有新功能时，那些半年才能更新一次地图的车机，自然被归入了“老年机”的行列 。
不是终点，而是决赛圈的开端
虽然中国品牌在2025年交出了亮眼的答卷，但真正的考验才刚刚开始。
2026年，随着欧盟新电池法规的落地、美国IRA法案的深化，以及东南亚市场本土保护主义的抬头，单纯的出口贸易模式将难以为继 。
不过，中国车企早已布局：比亚迪的匈牙利工厂即将投产，泰国的右舵生产基地已经运转；吉利的全球化联盟也在持续深化。
这是一场“技术输出”与“本土化深耕”的新战役。 丰田在等固态电池，大众在补智能化功课，而中国品牌正在从“汽车制造商”进化为“能源科技公司”。
（注：文中部分数据引用自JATO Dynamics、CAAM及行业公开报告，由于统计机构不同，数据可能存在微小差异，但趋势一致。）
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