要是放在五六年前，你要是说“雷克萨斯ES能20万出头就能买”，估计很多人都会觉得你在说梦话。
若回到五六年前，倘若你提及“雷克萨斯ES二十万出头就能购入”，想必多数人都会认为你在做白日梦。
毕竟那时候，它可是妥妥的“加价王”——等车几个月都算正常，哪怕原价提车都是妄想。
毕竟在那个时期，它无疑是实打实的“加价热门款”——等待提车数月都属平常，即便按原价提车也只是空想。
可现在却让人一脸懵：
但如今的情况却让人满心困惑：
曾经29.99万起售的ES，现在裸车价居然跌到了20万左右，还附带大额优惠。
以往起售价29.99万的ES，如今裸车价格竟然降至20万上下，并且还搭配着高额优惠。
这不是夸张，打开“懂车帝”就能看到：2025款雷克萨斯ES，它的官方起售价确实是29.99万。
这并非夸大其词，打开“懂车帝”平台便能发现：2025款雷克萨斯ES，其官方起售价确实为29.99万。
可实际成交呢？
但实际交易价格又如何呢？
全国447位车主的真实分享摆在那儿——开票价直接被干到了20万左右；
全国447位车主的真实经历就摆在眼前——购车发票价格直接被压到了20万上下；
甚至个别城市在“老库存/低配+置换补贴+金融贴息”叠加后，能看到“1字头”开票价的个案。
乃至部分城市在“库存老车/低配车型+置换补助+金融补贴”叠加之后，能见到开票价为“1字开头”的个别案例。
更离谱的是，部分店里还存在送车衣、玻璃波、记录仪、6次保养的情况…
更让人意外的是，一些门店还存在赠送车衣、玻璃膜、记录仪以及6次保养的现象…
就这种情况，要是把曾经加价买车的车主带过去，估计会怀疑自己的眼睛。
面对这样的情况，要是把曾经加价购车的车主带去现场，想必会对自己看到的景象产生怀疑。
而之所以会从“加价王”变成“降价王”，一方面，的确是新能源车的冲击太大了。
而之所以会从“加价热门款”转变为“降价主力款”，一方面，确实是新能源汽车带来的冲击过于强烈。
说白了，ES过去最大的杀手锏是什么？省心、省油、舒适。
说白了，ES在过去最核心的竞争优势是什么？省心、省油且乘坐舒适。
可偏偏这几个优势，现在被国产新能源车掀了桌子。
但偏偏这几项优势，如今被国产新能源汽车彻底超越。
比如比亚迪秦LDM-i，20万出头的价位，给你的是2.9L的亏电油耗、接近2000公里的综合续航；
例如比亚迪秦LDM-i，在20万出头的价格区间，能为消费者提供2.9L的亏电油耗以及接近2000公里的综合续航里程；
小鹏P7、极氪001这种，同样二十多万，却能直接上800V平台、激光雷达、高算力智驾芯片——
像小鹏P7、极氪001这类车型，同样在二十多万的价位，却能直接搭载800V平台、激光雷达以及高算力智能驾驶芯片——
不光开销更低，体验感还远超一台靠“静音+皮实”撑场面的ES。
不仅购车和使用成本更低，使用体验还远远超过一台依靠“静音效果+耐用性”来维持竞争力的ES。
对消费者来说，这种差距是肉眼可见的：
对于消费者而言，这种差距是显而易见的：
因为同样二十多万，你可以卖一台“科技拉满”的新势力；
因为在二十多万的预算下，消费者可以购买一台“科技配置齐全”的新势力车型；
为什么要么买一台配置寒酸、车机原地踏步的雷克萨斯呢？
为何还要选择购买一台配置简陋、车机系统毫无升级的雷克萨斯呢？
再加上bba也在降价，ES的所谓“品牌溢价”就显得格外尴尬了。
再加上宝马、奔驰、奥迪也在进行降价，ES所谓的“品牌附加值”就显得格外尴尬。
另一方面，消费者对日系车的信仰，也在一步步瓦解。
另一方面，消费者对日系汽车的信任，也在逐渐崩塌。
曾几何时，“开不坏的丰田”、“买发动机送车壳”是很多人心里的共识。
曾经，“开不坏的丰田”、“买发动机附赠车壳”是不少人心中公认的说法。
尤其在合资车称霸的年代，日系车靠着皮实耐用、省油省心，赢得了大批忠实用户。
特别是在合资汽车占据市场主导地位的年代，日系汽车凭借耐用、省油且省心的特点，赢得了大量忠实消费者。
买雷克萨斯，不光是买车，更是一种“稳妥”的心态。
购买雷克萨斯，不仅仅是购买一辆汽车，更是一种追求“稳妥”的心理需求。
可问题是，今天的市场环境完全变了。
但问题在于，如今的市场环境已经彻底改变。
新能源车把“省油”升级成了“几乎不用油”，把“耐用”换成了“电池质保8年16万公里”，甚至不少厂家直接承诺“终身质保”。
新能源汽车将“省油”升级为“几乎不消耗燃油”，将“耐用”转变为“电池质保8年16万公里”，甚至有不少厂商直接承诺“终身质保”。
过去那种“修得少”的优势，现在显得没那么稀罕了。
过去那种“维修频率低”的优势，如今看起来没那么珍贵了。
数据也能说明问题。
数据同样能够证明这一情况。
根据乘联会公布的2024年销量榜，日系品牌在中国市场的份额已经跌到11.2%左右，比五年前接近腰斩。
依据乘联会发布的2024年销量榜单，日系品牌在中国市场的份额已经下降到11.2%左右，与五年前相比几乎减少了一半。
本田、日产的销量，甚至某些月份被国产新势力给追上！
本田、日产的销量，甚至在部分月份被国产新势力品牌超越！
这说明什么？
这意味着什么呢？
说明消费者已经不再迷信“日系品质”，而是更看重配置、智能化和用车体验。
意味着消费者已经不再盲目相信“日系品质”，而是更加重视车辆配置、智能化水平以及用车体验。
更关键的是，日系车近几年丑闻频发，也几乎砸了自己苦心经营多年的招牌。
更重要的是，日系汽车近几年频繁出现丑闻，也几乎毁掉了自己多年苦心经营的品牌形象。
要知道，过去几十年，日系品牌之所以能在中国市场长红，靠的从来不只是“省油耐用”；
要知道，在过去几十年里，日系品牌之所以能在中国市场长期保持热销，依靠的绝不仅仅是“省油且耐用”；
更多是那种让人信任的感觉：不玩虚的，不搞噱头，哪怕配置不高，至少心里踏实。
更多的是那种让人信赖的感受：不搞虚假宣传，不做花哨噱头，即便配置不高，至少能让消费者心里踏实。
但这两年，风向彻底变了。
但近两年来，市场风向彻底改变。
譬如日本国土交通省在2024年调查指出：
例如日本国土交通省在2024年的调查中指出：
丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈这五家车企中，共有38款车型在量产认证时存在测试数据不规范或不当行为。
丰田、本田、马自达、铃木、雅马哈这五家汽车企业中，共有38款车型在量产认证过程中存在测试数据不规范或不当的行为。
具体来说：丰田有7款车型（包括CorollaFielder、CorollaAxio、YarisCross等）在行人安全、碰撞/气囊保护测试中提交的数据被认为不符合标准。
具体来看：丰田有7款车型（包括卡罗拉Fielder、卡罗拉Axio、雅力士Cross等）在行人安全、碰撞/气囊保护测试中提交的数据被判定为不符合标准。
受影响的这些车型，有些被要求暂停生产或发货。
受到影响的这些车型，部分被要求暂停生产或发货。
马自达也承认，其部分车型，在发动机输出测试中，使用了不当控制软件；
马自达也承认，其部分车型在发动机输出功率测试中，使用了不当的控制软件；
本田则被查出早年多个车型在噪声/输出标准测试上，存在不当数据记录的问题。
本田则被查出在早年多个车型的噪声/输出标准测试中，存在数据记录不当的问题。
虽然厂商普遍声称，这些违规行为并未导致车辆安全，或排放性能超出允许范围。
尽管汽车厂商普遍表示，这些违规行为并未对车辆安全造成影响，也未导致排放性能超出允许范围。
但对“日系可靠性”的信任，已经受到实质性冲击。
但消费者对“日系汽车可靠性”的信任，已经受到了实质性的冲击。
总得来看，虽然我们觉得“雷克萨斯es从29.99万跌到20万起售”非常夸张。
总的来说，虽然我们认为“雷克萨斯ES从29.99万降至20万起售”的情况十分夸张。
但实话实说，这还只是一个开始而已。
但说实话，这仅仅只是一个开端。
因为随着新能源车技术的不断进步，固态电池的落地，如果雷克萨还不改变，还不与时俱进——
因为随着新能源汽车技术的持续发展，固态电池的投入应用，要是雷克萨斯依旧不做出改变，不紧跟时代步伐——
那么往后跌到15万起售，甚至没有销量都不夸张。
那么未来价格降至15万起售，甚至出现无销量的情况都不足为奇。
参考一代神车“飞度就很典型”：
参考曾经的热门车型“飞度”就是很典型的例子：
从月销稳定破万，到如今一个月只有23辆，不过也就经历了3-4年的时间。
从每月销量稳定突破一万辆，到如今一个月仅售出23辆，也不过只经历了三到四年的时间。
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