奥迪经销商集团陷资金困局：全国多地4S店超50台新车遭抵押无法交付

消费者还贷无车可开陷维权困境

2025年3月，全国多地奥迪、捷豹路虎4S店爆发提车难事件。据蓝鲸新闻调查，运通汽车集团旗下分布于成都、杭州、绍兴、北京等地的多家经销商，自2023年11月起持续出现消费者支付首付后无法提车的状况。令人震惊的是，部分门店在明知无法交付的情况下，仍以低价策略吸引新客户下单，形成旧债未偿又添新单的恶性循环。

资金链断裂致超50台新车遭抵押

在杭州运通和晟奥迪4S店，29辆已完成交易的新车因资金问题被抵押无法交付，绍兴宏奥奥迪4S店同样有20余辆新车陷入交付困局。成都运通晟捷捷豹路虎4S店消费者岳先生向记者透露：1月6日签订购车合同并完成首付与贷款手续后，门店先后以系统故障、物流延迟等理由拖延交车，至今已产生两个月车贷还款记录。

记者获取的赔偿协议显示，涉事4S店曾承诺最迟2025年2月28日交车并赠送3000元售后基金，但该承诺最终沦为空头支票。北京大兴运通兴捷捷豹路虎4S店目前处于半停业状态，维修车间仅维持基础保养服务，新车交付业务已实质停滞。

经销商集团拆东补西运营模式曝光

涉事的运通汽车集团旗下4S店采取抵押在途车辆获取现金流的运营模式。汽车金融业内人士分析，这种操作本属行业短期周转的常规手段，但运通系经销商将抵押周期从常规的15-30天延长至3个月以上，导致资金链彻底断裂。更严重的是，部分门店在2月仍以低于市场价5-8%的优惠幅度招揽新客，所得资金疑似用于填补前期债务窟窿。

消费者维权遭遇三无困境

受影响的消费者普遍面临无车、无退款、无赔偿的三重困境。成都维权车主组建的微信群显示，仅单店就有12位消费者遭遇相同情况，涉及金额从28万元至85万元不等。法律界人士指出，4S店在明知无法履约的情况下继续签约已涉嫌合同诈骗，但消费者通过司法途径维权平均需耗时6-8个月。

行业监管漏洞亟待填补

此次事件暴露出汽车流通领域的三大风险点：首先，预付资金监管缺失使得经销商可随意挪用客户购车款；其次，厂商对经销商资质审核流于形式；再者，消费者在办理汽车金融贷款时，银行放款与车辆交付存在严重时差。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国4S店闭店数量同比增加37%，行业洗牌加速背景下，类似运通系的经营危机或将持续暴露。

律师建议消费者立即采取财产保全措施，同时呼吁建立购车款第三方托管制度。截至发稿，运通汽车集团尚未就此事作出官方回应，多地市场监管部门已介入调查。这场波及全国多个重点城市的提车纠纷，正在演变为考验汽车流通领域监管体系的标志性事件。

2025年3月12日