为什么全世界只有中国把电车做起来了？

说起电车这事儿，我得先问一句：它凭啥啊？为什么偏偏是咱们中国把电动车这摊子事儿给搞起来了？别的国家都在那儿干瞪眼，就咱们这儿电车满大街跑，销量蹭蹭往上涨。

有一说一，确实挺神奇的。十年前谁能想到，现在路上跑的车里头，每三台就有一台是电的？这搁在2010年，你跟我说这话我肯定觉得你在做梦。

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政策这把火，烧得够旺

就这么说吧，中国的电车能起来，政策是头号功臣。人家欧美那边还在纠结环保税怎么收，咱们这边直接上手就是真金白银的补贴。买电车给你补贴，建充电桩给你补贴，连车企造电车都给补贴。

你可以说这是砸钱，也可以说这是投资，但架不住人家敢砸啊！2009年到2022年，光是新能源汽车补贴就砸进去超过2000亿。这什么概念？相当于给整个行业输了十几年的血。

更狠的是双积分政策，直接把传统车企逼到墙角。你不造电车？行，那你得买积分，买积分就得花钱，花钱就疼。疼着疼着，车企们就老实了，乖乖去造电车了。

2

产业链这张网，织得密实

说到产业链，这事儿就更有意思了。咱们中国最擅长的是什么？规模化生产啊！

从锂矿开采到电池制造，从芯片封装到整车组装，整条产业链基本都在国内。宁德时代的电池、比亚迪的刀片电池、中芯国际的芯片...这些玩意儿放在一起，就是一个完整的电车生态圈。

别人想学也学不来，因为他们没这个体量。就拿电池来说，全球前十的电池厂商，中国占了六个。这种集中度，别的国家想复制都复制不了。

3

消费者这道坎，咱们跨过去了

最关键的是，中国消费者对新玩意儿的接受度真的高。

欧美那边的老司机，开了几十年油车，让他们换电车？心理阻力大着呢。续航焦虑、充电麻烦、保值率低...各种理由一大堆。

但咱们中国消费者不一样，尤其是年轻人，对科技感这套特别买账。特斯拉刚进中国那会儿，排队提车的场面你见过吗？那叫一个壮观。

更重要的是，中国的城市化程度高，充电桩建设快。你住小区有充电桩，上班公司有充电桩，出门商场也有充电桩。这种便利性，让电车的使用体验直接上了一个台阶。

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技术路线这步棋，走得够准

说到技术，我得给中国车企点个赞。人家没有像日本那样死磕氢燃料电池，也没有像德国那样纠结混动技术，直接allin纯电。

这步棋走得多准？现在看来就是神来之笔。氢燃料电池到现在还在实验室里玩泥巴，混动技术又被纯电给降维打击了。

比亚迪的刀片电池、宁德时代的麒麟电池，这些技术放在全球都是领先的。安全性、能量密度、充电速度，各项指标都不输给国外同行。

5

市场这块蛋糕，咱们吃得最香

数据不会撒谎：2023年全球电动车销量1031万台，中国占了773万台。这什么概念？三分之二的电车都是中国人买的。

你可以说中国市场大，也可以说中国人有钱，但架不住人家就是卖得好啊！从五菱宏光MINI到蔚来ET7，从3万块钱到50万块钱，各个价位段都有人买。

更牛的是，中国电车开始往外卖了。比亚迪、蔚来、小鹏，这些品牌在欧洲也开始有销量了。这搁在十年前，谁敢想象中国车能卖到德国去？

6

基础设施这个底子，打得够牢

充电桩这事儿，中国是真的下了血本。

截止2023年底，全国公共充电桩超过272万台，私人充电桩超过783万台。这个数字什么概念？相当于全世界其他国家充电桩数量的总和。

而且不光是数量多，质量也行。现在的快充桩，半小时能充80%的电，这效率比以前强太多了。

7

说到底，还是那句话

中国能把电车做起来，靠的是政策、产业链、市场、技术这四个轮子一起转。缺了哪一个都不行。

别的国家呢？要么政策不够坚决，要么产业链不够完整，要么市场接受度不高，要么技术路线选错了。结果就是看着中国在电车这条赛道上一骑绝尘。

买不买这事儿我就不多说了，反正现在买电车已经不是什么新鲜事儿了。关键是选哪个品牌，这个才是重点。

个人观点，仅供参考‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌