对于准备购买理想i6的消费者来说，真正需要关注的是新款车型在智驾硬件、电池配置和使用场景上有什么不同。根据目前公开的信息，新款理想i6预计9月底开放预订、11月初开始交付，整体设计延续现款风格，但是产品重点已经从“够用”转向了更丰富的配置选择。
现款理想i6在今年一直受到关注，在3-6月销量连续超过2万辆，在7、8月份的销量也超过了1.5万辆。对于一款纯电SUV来说，这样的市场表现让它成为理想产品序列中颇受关注的车型。由于此原因，改款车型的一举一动都会直接影响消费者的购买节奏。
外观上新款理想i6并没有改变整体轮廓。大倾角A柱、相对低矮的车身姿态、偏运动化的尾部造型仍然保持下来，车辆依然走年轻化纯电SUV路线。比较明显的是车门把手从现款隐藏式改为半隐藏式。这样的改动不算大，但是却可以使得日常使用更加直接，并且能够使车辆在细节上与现款有所区别。
车身尺寸为4950mm×1935mm×1655mm，轴距为3000 mm。长度、宽度和轴距都没有改变，说明乘坐空间和车内布局大概率不会出现明显的调整；车身高度比现款低了 15 mm。高度变化可能会使车身姿态更加低趴，对风阻和视觉效果也许会有一定帮助，但是具体的空间影响还需要等到实车体验之后才能判断。
更应该关注的是智驾硬件。申报信息表明，新款理想i6可以选装侧向激光雷达和后向激光雷达。现款全系都配有前向激光雷达，与理想AD Max智驾系统相匹配；新车如果最终提供更多激光雷达组合，则意味着消费者可以根据自身预算和需求选择更高的辅助驾驶方案。
需要指出的是支持选装并不是所有的车型都会标配。新款理想i6的智驾体验到底怎么样，还同传感器数量、软件版本、算力平台以及具体配置价格有关。对于平时主要在城市道路通勤，并且对辅助驾驶要求不高的用户来说，现款方案未必不够用；但是如果经常跑高速或者希望车辆在感知能力上更有余量，新款的选装空间确实更值得关注。
动力部分仍采用纯电系统，提供单电机、双电机版本最大功率分别为250kW和400kW与现款车型基本保持一致。变化主要体现在最高车速上，新车申报信息表明其最高车速由原来的180公里/小时提升至200公里/小时。对于日常用车而言，最高车速不是购车的主要指标，但是可以侧面反映出车辆动力系统和标定方面是否调整。
电池供应也有新的变化。现款理想i6标准版使用的是宁德时代和欣旺达的电池组，四驱版本则是用宁德时代的电池；新款车型申报信息中提到的电池供应商是欣旺达、中创新航。除此之外新车还将搭载理想自研5C电池，匹配自研马赫芯片。如果这些配置最终落地的话快充效率和能源管理能力就成了新款车型的重点卖点之一。但是续航里程、充电时间以及各个版本的具体电池容量，现在还不能全部公布出来呢？
新车准拖挂车总质量由原来的500kg增加到1500kg。但是该变化对于普通城市用户的影响不大，但是对于有拖挂需求、经常进行户外出行的消费者来说，实用价值会更加明显。它说明新款车型除了关注智驾和性能之外,也在尝试拓展车辆的使用场景。
内饰目前还没有完整的信息。根据近期理想新车的设计变化来看，新款i6可能会对座舱屏幕布局做出调整，比如取消方向盘显示屏或者将中控屏与副驾娱乐屏整合为更大尺寸的显示区域。但是这些内容目前还属于推测，并不能直接作为最终配置来使用。内饰是否有改变、屏幕怎样布置、车机功能有没有升级，都应当以正式发布的为准。
因此,是否等待新款，主要取决于购车时间以及需求。如果近期就必须要用车，并且更看重现款已经明确的配置，不特别追求更多的激光雷达或者更高的拖挂能力，那么现款理想i6仍然可以纳入考虑。特别是价格、优惠和现车情况明确的时候购买决策会更加容易。
如果不急于提车，而是对智驾硬件、快充能力、动力细节及后续使用场景有更多关注的话，则等到新款正式公布会更稳妥。目前已经明确的是申报信息和部分技术方向，真正影响购买的售价、续航里程、配置差异以及选装价格还没有全部揭晓。对于消费者来说，“等一等”不是单纯地想要买新车，而是一个等待更加完整的答案的过程。
