冬天一到,不少电动车主发现,明明前两天还能跑三四十公里,这两天突然只能跑二十来公里。
充电器插上,显示灯绿了,拔掉骑出门,没跑多远电量掉得飞快。
这事儿说起来真让人着急。
很多人第一反应是电池老化了,赶紧琢磨着换新电池。但其实啊,问题往往不在电池本身,而在充电这个环节上出了岔子。
低温对电动车电池的影响,比大多数人想象的要直接得多。电池里的化学反应需要一定温度才能正常进行,气温一降,整个反应速度就慢下来了。
这就好比人在冷天手脚不灵活,电池也是一样的道理。零下几度的环境里,电池内阻会明显增大,放电能力自然就打了折扣。
所以冬天电动车续航缩水,其实是正常的物理现象。但如果充电方式不对,这种缩水就会被人为放大,甚至造成永久性损伤。
问题的核心在于,很多人沿用了春夏秋三季的充电习惯,完全没考虑到冬天的特殊性。
比如骑完车回家,电池还烫着呢,直接就插上充电器。或者图省事,把车停在零下十几度的室外过夜充电。这些看似平常的操作,在冬天都可能变成隐患。
电池刚骑完的时候,内部温度其实挺高的。这时候立刻充电,温差会让电池内部产生应力,长期下来容易导致电芯变形。
而在极寒环境下充电,电解液流动性变差,锂离子嵌入负极的效率大幅降低。充进去的电其实没有完全存住,反而会在负极表面形成锂枝晶。
这种枝晶一旦刺穿隔膜,就可能引发内部短路,轻则电池报废,重则起火自燃。
去年冬天就有个小区,一辆电动车在充电时突然冒烟起火,差点烧了整栋楼。事后调查发现,车主习惯把车停在楼下露天充电,当晚气温零下八度。
这种事听着吓人,但只要充电方式得当,完全可以避免。
说到底,冬季给电动车充电,得围绕一个核心来——温度管理。
首先要说的是充电环境。冬天给电动车充电,最理想的地方是室内,温度最好在十度以上。如果实在没有室内条件,至少也要找个相对温暖、避风的地方。
地下车库虽然不算暖和,但比露天强得多。有些小区有电动车充电棚,里面相对密闭,温度会比外面高几度,这也是个不错的选择。
千万别图方便,把车随便往楼下一停,充电线一拉就不管了。零度以下的户外环境,对电池充电来说就是个恶劣条件。
充电时机也很关键。刚骑完车的电池,摸上去是温热的,这时候不要急着充电。
最好让电池在室温环境下静置半小时到一小时,等温度降到跟室温差不多了再插充电器。这个过程虽然多等了点时间,但能让电池在相对稳定的状态下接受充电,减少内部应力。
有人说,我晚上回家累了,哪有精力等这一个小时。其实可以先把车推进屋,吃个饭洗个澡,等收拾完了再去插充电器,时间就差不多了。
用这个办法,既不耽误事,又能保护电池,何乐而不为。
充电器的选择,也是个容易被忽视的细节。很多人觉得,只要接口对得上,随便拿个充电器都能用。
这个想法在冬天特别危险。不同品牌、不同型号的充电器,输出参数是有差别的。用不匹配的充电器,可能会导致充电电流过大或过小,前者容易让电池过热,后者则充不满电。
原装充电器是厂家根据电池特性专门调校过的,充电曲线、截止电压都经过优化。虽然价格可能贵一点,但从长远来看,这钱花得值。
另外,充电器接口和插座一定要保持干燥。冬天室内外温差大,车子从外面推进屋,表面容易凝结水汽。
如果这时候直接插充电器,水分可能渗入接口,造成短路或者接触不良。正确的做法是,用干布把接口擦干净,确保没有水珠再插电。
充电时长也是个学问。很多人习惯晚上插上充电器,第二天早上才拔,一充就是七八个小时,甚至更长。
这种过夜充电的习惯,在冬天尤其要不得。电池充满后,如果充电器没有自动断电保护,或者保护功能失效,就会进入涓流充电状态。
长时间涓流充电会让电池持续发热,加速老化。而且万一充电器或者电池本身有质量问题,长时间无人看管的充电,就成了安全隐患。
正确的做法是,根据电池容量和剩余电量,大概估算一个充电时间。一般来说,电动车充满电需要六到八小时,如果只用了一半电量,三四个小时也就够了。
充电期间尽量在家,听到充电器指示灯变绿了,就及时拔掉。如果实在要过夜充电,最好选用带定时功能的插座,设定好时间自动断电。
还有一种情况容易被忽略,就是电池长时间闲置。冬天有些人不常骑车,一停就是好几天甚至一周。
电池在低温环境下,即使不用也会慢慢自放电。如果电量本来就不多,再放上几天,可能就彻底没电了。
电池过度放电对寿命的损害是不可逆的。锂电池一旦深度放电,内部会发生一些不可逆的化学变化,再充电时容量也恢复不到原来的水平。
所以即使不常骑车,也要定期给电池充充电,保持电量在百分之五十左右。这样既能防止过放,又不会让电池长期处于满电状态,有利于延长使用寿命。
通风也是个不能忽视的因素。充电时电池会发热,如果环境太封闭,热量散不出去,温度会越来越高。
有些人为了防止电池受冻,把车推进屋后,还特意用被子或者塑料布把电池包起来。这种做法看似保暖,实际上是在帮倒忙。
充电时电池需要散热,包得严严实实反而会让热量积聚,增加热失控的风险。正确的做法是,在相对温暖的环境下充电,但要保持通风,让空气能够流动。
如果是在室内充电,打开窗户留个缝就行,既能保证温度,又能让空气流通。
说到这儿,有人可能会问,那充电时到底该怎么判断电池状态正不正常?
其实也不复杂。充电过程中,用手摸一摸电池外壳,温热是正常的,但如果烫手,就说明有问题了。这时候要立刻断电,检查充电器和电池是否匹配,或者电池本身是否有故障。
充电器的指示灯也是个重要信号。正常情况下,红灯表示正在充电,绿灯表示充满。如果指示灯一直不亮,或者闪烁不停,都说明充电回路有问题,要停止充电,找专业人员检查。
还有个细节,很多人骑车时喜欢把电用到一点不剩,想着这样能"活化"电池。这是个误区。
锂电池没有记忆效应,不需要深度放电。每次都用到彻底没电,反而会伤害电池。最好的做法是,电量剩下百分之二十到三十的时候就开始充电,这样既能保证续航,又能延长电池寿命。
冬天骑车,还要注意电量显示可能不准。低温会让电池内阻增大,刚开始骑的时候,电量可能显示还有不少,但骑着骑着突然就掉了一大截。
这是因为电池在低温下的放电曲线跟常温不一样,前期电压降得快。所以冬天出门前,要多预留一些电量,别等到显示快没电了才想起来充电。
说了这么多,其实归根结底就是六个要点:要在温暖的地方充,要等电池温度降下来再充,要用原装充电器。
不要在零度以下的户外充,不要长时间过夜充,不要让电池长期亏电闲置。
这六条记住了,冬天给电动车充电,基本就不会出大问题。
电动车电池不是什么高科技玩意儿,但它就像人一样,需要在合适的环境下才能好好工作。
冬天多花点心思照顾它,它也会多跑几年,少给你添麻烦。
这些充电的讲究,说白了都是生活经验,不需要多高深的知识,只要用心,谁都能做到。
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