老赵今年五十八，在杭州搞了三十年进出口贸易。上个月，跟几个老友喝茶，聊起买车的事。在座的张老板刚从德国回来，拍着桌子说，要买还得买德国车，宝马奔驰那才是真技术。王总点点头，他在上海开了三家外贸公司，车队里清一色的奥迪。我笑了笑没说话，心里盘算着儿子刚订的极氪009，落地快七十万，比他那辆宝马7系还贵。
上周六，我去城西的汽车城逛了一圈。比亚迪展厅里人山人海，销售忙得脚不沾地。旁边赛力斯的店也不遑多让，问界M9摆在正中，几个西装革履的中年人围着看，销售正演示自动泊车。我转了一圈，心里犯嘀咕：这中国汽车，难不成真就只剩这两家了？
隔壁吉利的展厅里，极氪001静静地停着，流线型的车身在灯光下泛着金属光泽。销售小伙子看我感兴趣，迎上来说，叔，这车操控比保时捷还带劲，底盘是路特斯团队调的。我坐进去试了试，真皮座椅包裹感十足，中控屏能分三块显示，导航、音乐、车况一目了然。
这时候，老友李工来了，他是浙大机械系的教授，手里拿着保温杯。李工说，老赵，你可别小看这些品牌。比亚迪去年卖了427万辆，赛力斯也冲到了42万多辆，但这不意味着别的车企就没活路了。吉利去年卖了217万辆，长安268万辆，奇瑞260万辆，这体量放哪儿都不是小数目。
我掏出手机查了查数据，还真是。比亚迪新能源汽车销量达427.21万辆，同比增长41.26%，市占率国内35%。赛力斯2024年实现营收1451.76亿元，同比增长305.04%，新能源汽车销量426,885辆，同比增长182.84%。但吉利汽车2024年全年销量2176567台，同比增长超32%；长安汽车2024年全年销量达到268.4万辆；奇瑞集团在2024年全年销售汽车2,603,916辆，同比增长38.4%。
李工接着说，现在中国汽车市场早不是一家独大的时候了。比亚迪靠DM-i混动技术打天下，赛力斯抱紧华为搞智能驾驶，这两家成了巨头。但别的品牌也没闲着，各走各的路，各吃各的饭。
从技术路线看，中国汽车品牌已经形成了明显的分野。
比亚迪的DM-i混动技术经过多年迭代，已经成为行业标杆。刀片电池、e平台4.0等技术构成了完整的技术护城河。2024年比亚迪研发投入超600亿元，累计研发投入突破2400亿元。这种规模的技术投入，确实让后来者望尘莫及。
赛力斯选择的是另一条路——深度绑定华为。问界系列搭载的华为智驾系统，在城市导航辅助、自动泊车等方面展现出强大实力。2024年赛力斯研发投入达70.53亿元，同比增长58.9%，主要投向智能驾驶相关领域。这种“传统豪华+科技豪华”的融合，成功在50万元以上市场站稳脚跟。
但技术路线并未因此收敛。吉利推出了雷神电混系统，多挡DHT Pro变速箱在平顺性和效率上形成了自己的特色。在极氪品牌上，吉利展示了另一种可能——专注高性能纯电。极氪001被誉为“猎装车开创者”，截至2025年12月全球累计交付已超过30万台。极氪9X在2025年11月至12月连续两个月夺得50万元级以上大型SUV市场销冠，单车均价高达53.8万元。
长安的蓝鲸iDD混动系统、数智AI电混技术，正在加速从燃油向电混转型。2024年长安汽车共售出新能源汽车73.5万辆，这个数字虽然不及比亚迪，但在传统车企转型中已经算是不错的成绩。
奇瑞则打出了“鲲鹏超性能电混C-DM”的标签，强调性能优势。2024年奇瑞新能源汽车全年销量58.4万辆，同比增长232.7%，12月单月新能源销量首次突破10万辆。这种爆发式增长，显示了奇瑞在新能源赛道的后发优势。
蔚来、小鹏、理想这“蔚小理”三兄弟，各自的技术路线更加鲜明。蔚来重仓换电，截至2025年底已建成超过2300座换电站，形成了独特的补能网络护城河。小鹏押注智能驾驶，XNGP系统在复杂城市路况下的表现可圈可点。理想则把增程式做到了极致，L系列凭借大空间、舒适性、增程无焦虑的产品定义，精准击中了中产家庭用户需求。
李工说，你看，技术路线这么多条，没有哪一条是绝对的真理。比亚迪和赛力斯成功了，不代表别的路就走不通。关键是要找到自己的定位，把特色做透。
在整体销量规模难以短期超越巨头的情况下，在特定细分市场建立绝对统治力，成了许多品牌的生存之道。
长城坦克品牌就是个典型例子。这个主打硬派越野的品牌，在2024年5月全品类车型销售20326辆，同比增长95%，已是连续41个月蝉联中国越野SUV销量第一。2025年长城坦克品牌全年销量达到232713台，同比增长0.74%。坦克300甚至获得了中国极地研究中心的认可，被授予“中国南北极考察选用产品”身份，随“雪龙2号”科考船远征南极。
在硬派越野这个曾经被合资品牌垄断的细分市场，长城通过坦克300、400、500、700等系列产品，成功实现了品类创新。2025年，坦克品牌新能源车型占比超一半，达到52%，显示了在新能源转型上的决心。
极氪在高端操控纯电市场也闯出了一片天。2024年极氪全年交付222123辆新车，成为中国纯电豪华品牌的年度销冠，超过了蔚来的221970辆。极氪各车型的平均售价是30万左右，实打实站在豪华市场拼争。极氪001稳居25万以上纯电全品类销量冠军；极氪009连续5个月蝉联40万以上纯电全品类销量冠军。
广汽传祺在高端MPV市场的表现同样亮眼。传祺M8长期占据国产高端MPV销量榜首，在商务接待市场建立了良好口碑。2025年7月至12月，魏牌全新高山连续6个月斩获新能源MPV销冠，在长期被合资品牌主导的MPV细分市场取得了突破。
李工说，这些品牌聪明就聪明在，不跟巨头正面硬刚。比亚迪、赛力斯在主流市场拼得你死我活，他们就找个细分领域深耕，做深做透。越野爱好者买坦克，追求操控的选极氪，商务接待用传祺M8，各取所需，各有各的活法。
海外市场，可能是第二梯队品牌实现反超的最大机会。
奇瑞在出海方面走得最早，也走得最远。2024年奇瑞海外市场全年销量突破100万辆，达到114.5万辆。更值得关注的是，奇瑞海外收入首次超过国内，来自其他国家和地区的收入达到1574.19亿元，首次超过国内市场的1428.68亿元。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁戚士龙表示，“国内是卷技术的地方，海外是卷利润的地方，海外市场的利润总体比国内市场好。”
在俄罗斯市场，中国品牌已经占据半壁江山。2023年中国品牌乘用车在俄罗斯市场的新车市场份额从2022年的19%增至2023年的51%。哈弗品牌2023年在俄罗斯销售118826辆，同比大涨253%，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，排名第二；奇瑞紧随其后，共销售118055辆，排名第三。
吉利通过宝腾在东南亚市场建立了桥头堡。2025年宝腾汽车总销量达16.26万辆，逆势同比增长6.5%，连续7年稳居马来西亚全国汽车销量排行榜第二名，市占率提升至19.4%。作为吉利深耕东南亚的“桥头堡”，宝腾不仅借助自身成熟的本地渠道，让吉利的车型快速渗透马来西亚及周边市场，更实现了技术与产能的深度协同。
长城在海外市场同样有所布局。在澳大利亚、中东、南非等市场，长城皮卡和SUV都有不错的销量表现。2025年，长城汽车在海外市场的渠道建设和品牌推广进一步加强。
蔚来、小鹏等新势力也在尝试出海。蔚来进入挪威、德国、荷兰等欧洲市场，小鹏在挪威、瑞典、丹麦等地开展销售。虽然销量规模还不大，但这一步棋下得很有远见。在欧洲这样的成熟汽车市场建立品牌认知，需要长期投入，但一旦成功，品牌价值将大幅提升。
李工喝了口茶，缓缓说道，海外市场有个特点——品牌历史包袱轻。在国内，比亚迪、赛力斯已经建立了强大的品牌认知，后来者要追赶很难。但在海外，大家都是“中国品牌”，起跑线差距没那么大。产品力、本地化运营能力可能比国内已有的品牌格局更重要。
奇瑞就是个例子。在国内，奇瑞销量排在比亚迪、长安之后。但在海外，奇瑞2024年出口114.5万辆，这个数字甚至超过了比亚迪的41.72万辆。海外市场为奇瑞贡献了约49.2%的销量，却带来了52.4%的营收。
从技术分岔、市场细分、出海突破三个维度看，吉利、长安、奇瑞、长城、蔚来、理想、小鹏等品牌绝非简单的“补充者”。他们构建了中国汽车工业复杂而坚韧的多元生态，并在各自赛道积累了反超的资本。
吉利通过极氪在高端市场站稳了脚跟，通过雷神混动技术在主流市场保持竞争力，通过宝腾在东南亚市场建立了根据地。这种多品牌、多技术路线的布局，显示了强大的体系能力。
长安作为“共和国长子”，在传统燃油车领域基础深厚，新能源转型虽然起步稍晚，但268万辆的年销量体量不容小觑。蓝鲸iDD混动系统正在加速普及，未来在混动市场还有很大增长空间。
奇瑞的出海战略已经进入收获期。海外收入超过国内，这是一个标志性事件。随着新能源车型在海外市场的渗透率提升，奇瑞有望在海外再造一个“中国奇瑞”。
长城在硬派越野市场的统治力短期内难以撼动。坦克品牌已经形成了从入门到高端的完整产品矩阵，Hi4-T技术体系在越野性能上具有独特优势。虽然面临方程豹等品牌的竞争，但坦克在硬核越野玩家心中的地位依然稳固。
“蔚小理”虽然被归为新势力第二梯队，但各自的技术标签非常鲜明。蔚来的换电、小鹏的智驾、理想的家庭定位，都形成了差异化竞争优势。2025年，三家集体实现季度盈利，这是一个重要转折点。
老赵放下茶杯，看着窗外马路上川流不息的车辆。比亚迪汉、问界M7、极氪001、坦克300、蔚来ES6……各种中国品牌车型交织在一起，构成了一幅生动的画面。
中国汽车市场早已不是非此即彼的选择题。比亚迪和赛力斯成了巨头，但别的品牌也在各自的赛道上奋力奔跑。技术路线的多样性、细分市场的深耕、出海窗口的打开，为第二梯队品牌提供了广阔的发展空间。
或许，真正的“中国车王”不是某个单一的品牌，而是这个百花齐放、多元共生的产业生态。在这个生态里，每个品牌都能找到自己的位置，每个品牌都有机会在某个领域成为王者。
那么，在你看来，在这些技术储备深厚的品牌中，谁最有可能在下一轮产业变革中冲击更高位次？是全球化布局领先的奇瑞，还是高端化初步成功的吉利，或是用户运营卓越的理想？
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