“新年提新车”，交付中心这句吉利话，在我身上还真应验了。从下单到把理想i6开回家，前后只用了八天，这速度让我有点懵。更意外的是，赶上好时候，省下了一笔购置税，算是开了个好头。
我选的是两驱标准版，车价二十五万多点。额外花一万块加了个后排电视，电池特意要了欣旺达的。很多人纠结是不是宁德时代，我倒觉得无所谓，都是大厂出品，安全标准都够。我上一台车也不是宁德的电池，开了那么些年，总的续航也就少了二十公里，挺皮实的。理想还多送了两年的电池延保，这点挺好。现在车子更新换代快，跟快消品似的，我也没有一台车开到老的计划，电池有保障，将来出手也少点顾虑。
最让我觉得值回票价的，是这车的舒适性。空气悬挂和电吸门都给配齐了，过个小沟小坎，车里几乎感觉不到颠簸，跟以前开过的某些车那种硬邦邦的弹跳感完全不同，家里人坐着都夸。内饰用了大量皮质包裹，看着挺显档次，我选了白色，更清爽。不过这也带来点小麻烦，比如后排中间和冰箱门那块，特别容易留下踢痕或划痕，还擦不掉。后来我只好自己贴了防踢垫。有时候觉得，该用点耐磨塑料的地方还是得用，实用更重要。
但说到开起来的感受，那就有点复杂了。这台理想i6个头看着大，其实车身长度还没一些热门车型长，但重量是真不轻，快两吨半了。带来的直接感受就是，开起来不够灵巧。车头短，轴距大，我偶尔开快车想急变个道，车身反应慢半拍，晃悠得厉害，车里的人也跟着左摇右摆。这点上，它甚至不如我常开的那台传统燃油SUV来得安稳。跑山路弯道，我心里更没底，不敢提速，后来把底盘调到最低、方向盘模式设成运动，才稍微改善一点。刹车的时候，总觉得这么重的车身，惯性太大，心里有点发虚，还在适应中。不过，这车主要是我媳妇上下班通勤开，她对操控要求不高，觉得挺好，稳稳当当的。
续航方面，我目前跑了将近一千五百公里，其中一多半是高速。市区电耗大概在十四上下，跑高速的话，会升到十八点五。有一次出去玩，在高速服务区试过理想的超充桩，电量还剩百分之三十多，插上枪，一杯咖啡没喝完就充满了，速度确实给力。家里原来有个给其他品牌准备的充电桩，给理想i6用只能慢充，功率才六点四千瓦左右，从百分之四十开始充，得等上十二个小时，实在有点熬人。后来干脆装了个理想自家的小直流桩，功率大不少，充电时间缩短了很多。
这里得提个醒，我这台理想i6用的是磷酸铁锂电池。这种电池有个特性，得定期充满电，好让车里的电池管理系统校准电量，避免显示不准，也就是防止出现“虚电”。我问过官方，他们建议至少每两周要满充一次。所以，即便装了家充桩，偶尔去超充站“喂饱”它，还是有必要的好习惯。
智能化是我媳妇特别满意的地方。她之前开的车，语音控制像个“聋子”，而理想i6基本上车内的功能动动嘴就能搞定，开关窗户、调节空调都不在话下，方便得很。驾驶辅助在市区里用着还行，能缓解不少疲劳。但上了高速，它的逻辑有时就让我哭笑不得。比如，我好好地在左侧快车道走着，前面右侧车道有辆慢行的大车，大车后面空出一段距离，这时候系统居然会主动变道到右侧去跟在大车后面！等离大车近了，它又得费劲变回来。你说这图啥呢？快车道的车都想往前挤，它倒好，自己往慢车道钻。感觉这套系统硬件是够了，但在一些通行策略的智能判断上，还有挺大的优化空间。
当初选车，也考虑过别的。有的车取消了实体换挡杆，用起来别扭；有的车车身太宽，我家车位窄，开门都费劲。对比下来，这台理想i6在配置、充电便利性和空间实用性上，找到了一个不错的平衡点。它就像一个优缺点都很鲜明的伙伴，舒适体贴，但开起来需要多点耐心。如果你追求极致的驾控乐趣，它可能不是你的菜；但如果你想要一个能让全家人都坐得舒服、用起来省心的移动空间，它确实提供了不少吸引力。
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