长城汽车取消大小周，魏建军为何被称车圈清流

2026年一开年，长城汽车宣布取消“大小周”，迅速成为车圈热议焦点。很多人疑惑，双休本是《劳动法》早已明确的标准工时制度，为何如今在汽车行业还能成为新闻？事实上，从1995年5月1日起，国家就已全面实行双休日，每周工作时间规定为40小时，周六和周日为固定休息日。

不过，随着近几年新能源转型加速，国内车企陷入激烈的研发竞争。为了抢占市场机会，整车研发周期被压缩到仅约1.6年，是外资品牌的三分之一，导致员工每月加班动辄70到100小时。在业内，节假日调休、拒绝周末加班遭辞退的情况并不罕见。对许多车企来说，“加班文化”几乎成了常态。

以长城此前的“大小周”为例，两周累计工作88小时，平均每周44小时，仍在劳动法底线之内。在行业普遍超工时的背景下，奇瑞等公司同样以高强度加班闻名。据媒体报道，取消“大小周”后，长城员工一年可以多休约20天，目前尚不清楚绩效和薪酬是否会因此调整。尤其是在销量目标遭遇挑战的情况下，魏建军此举显得格外大胆。

过去几年，车企在内卷压力之下普遍焦虑——一边拼工时抢市场，一边又面临产能过剩和利润下滑的双重困境。此次取消“大小周”，为员工留出了更多生活空间，也让这家以“狼性文化”著称的企业释放了“以人为本”的信号。

回顾长城此前的战略，2021年魏建军在长城2025战略发布会上定下目标：到2025年年销量冲刺400万辆、新能源占比80%、营收超6000亿元、研发总投入五年累计1000亿元。然而2025年长城实际销量132.37万辆，占目标三分之一，新能车占比30.5%，研发投入约500亿元。前三季度营收1535.82亿元，同比增长近8%，但净利润同比下降近17%，还面临毛利率和净利率双双下滑的挑战。全年营收预计在2180亿至2280亿元，远不及6000亿的预期。

在销量压力之下，魏建军2025年频频以“敢言”姿态出现媒体前台，批评行业乱象——从某些新势力造车的资本运作，到隐藏式门把手、一体压铸的实际弊端，再到智能驾驶噱头，言辞犀利，被不少网友称作“车圈怼王”。这种“真性情”反而成为长城的鲜明标识。

相比一些高调营销的同行，长城更多将资源投向产品研发与品质提升。魏建军亲自参与测试，坚持传统底盘和物理门把手，不随波逐流地参与无利润竞争，坚持自身混动技术路线。在企业内部，“狼性文化”依旧根深蒂固——灵活的小团队作战单元、高压考核、末位淘汰与即时激励并行，确保执行力和反应速度。不过这一次，取消“大小周”显然是对无效加班的一次剔除，转向以高效和价值为导向。

值得关注的是，长城在海外市场的表现亮眼。2025年出口50.61万辆，占全年销量的38.2%，同比增长超过11%，创历史新高。三年来，海外销量由31.6万辆增长到如今的50万辆级，马来西亚、印尼等地实现本地化生产，巴西全工艺工厂竣工，中亚与澳洲市场亦取得领先。高价值车型的出口增长，已使海外成为长城增长的重要支点。

同时，外部环境正在加速推动车企调整用工制度。欧盟将在2027年底实行《反强迫劳动法案》，若出口产品涉及每周超40小时加班，即便员工自愿，也将被禁止进入欧盟市场。这对不断增加海外份额的长城来说，是必须提前应对的挑战。

展望2026年，行业正迎来转折点——从比拼工时、拼速度的粗放式竞争，转向以技术创新、产品品质和全球化运营为核心竞争力。对于普通员工来说，长城取消“大小周”或许只是开始，未来更多车企可能会跟进，让“减负”成为行业新趋势。