这可能是全网最详细的S5能耗分析

🛣 探索车型新篇章

极狐阿尔法S5 560max版，24款呈现。

🔋 满载电力，驰骋无界

官方数据显示续航高达560km，实际使用中约380km，但考虑到通常保留20%电量，实际可用续航约300km。

📈 能耗追踪实录

自购车以来，已行驶近千公里，平均能耗维持在16-17kwh/100km。然而，这个数字背后隐藏着更多细节，以极狐阿尔法S5为例来剖析：

8月份详尽能耗报告

7月份详尽能耗报告

普遍观点认为单踏板模式更节能，但事实并非如此。经过为期半个月的详细对比测试，我记录了单踏板模式与关闭动能回收后的能耗数据：

单踏板模式能耗分析

个性化驾驶模式能耗分析

不同驾驶模式性能对照

精细化能耗数据展示

未采用车辆自带能耗分析的原因在于，电车耗电不仅用于行驶，还包括车机系统、空调等额外消耗。因此，我将总耗电量与行驶耗电量分开统计，以提供更准确的参考。特别是在夏季，空调耗电占比可能相当大，导致机显电耗存在误差。

测试结论如下：在单踏板模式下，平均总电耗为16.15kwh/100km，平均行驶电耗为13.16kwh/100km。

关闭动能回收后，平均总电耗降至15.5kwh/100km，平均行驶电耗为11.52kwh/100km。

详细数据请参见图表，这些数据均基于我个人的短途出行记录，仅供参考。那么，为何关闭动能回收反而能节省电能呢？

原因在于，电车在刹车时本身就具备动能回收功能。刹车初期，主要通过动能回收进行制动，后期则依赖刹车卡钳。

刹车时仪表显示

加速时仪表显示

对比上述两张图可见，加速时动力输出显示为蓝色，而刹车或单踏板模式下松开电门时，动力回收显示为绿色。这表明即使关闭动能回收，刹车时仍可进行动能回收。

在单踏板模式下，松开电门即触发动能回收至蓄电池，但此过程会有电能损耗（损耗率不低于50%）。关闭动能回收后，松开电门车辆进入空挡滑行，几乎所有电能转化为动能。当需要快速减速时，可选择踩刹车进行动能回收与减速，提供了更大的灵活性。因此，对于驾驶习惯平稳的驾驶者来说，关闭动能回收可能会带来更低的能耗。在我个人的实践中，避免急加速起步，综合电耗可控制在15kwh/100km以内。