“流水的对手，铁打的汉兰达”
“流水的对手，铁打的汉兰达”。这句话生动地诠释了，丰田汉兰达多年以来在国内“顶流”的存在。随着时光的流逝，再看那些“信誓旦旦”要将汉兰达挑落下马的对手们，要么销量尴尬，要么早就消失在竞争愈加激烈的车市大潮中。
只留下了汉兰达依旧“尿性”，提车要加价，还要排队等厂家排产。30多万的车没有天窗、雷达、倒车影像，织物材质的座椅，这一切看似荒唐的现象，出现在汉兰达身上却又是那么“合理”。反正“你爱买不买”，人家的销量杠杠的。
然而，这个世界上没有什么是一成不变的。时光荏苒，到了2023年4月汉兰达的销量就只有4992辆，这也是汉兰达的销量持续4个月走低，也就是说进入2023年汉兰达的月销量始终没有超过5000辆。那么曾经在国内“不可一世”的汉兰达为什么会由盛及衰呢？
新能源车成为最强有力的“狙击手”
国内新能源车的迅速崛起，是像汉兰达这样的传统车企所始料未及的。更好做工和充满豪华感的内饰，更丰富的配置，更有科技感、使用流畅的车机，更好的行驶静谧性，加速更线性，提速更迅捷，类似种种。新能源车都全方位“碾压”汉兰达，最关键还可以上绿牌不限行。
更高级别的中大型SUV理想L7、L8宽大的车内空间令汉兰达自惭形秽。同级别比亚迪唐、护卫舰 07价位又更便宜。相比之下，曾经“不可一世”的汉兰达似乎什么都不是了。
汉兰达被对手360度全方位“围剿”
汉兰达曾经的对手锐界、昂科威、途观L等虽然都是“手下败将”。但是，它们的品牌力并不比丰田差到哪里去，再加上动辄几万元的优惠幅度，消费者自然还是愿意选择“物美价廉”的商品 。
另外，虽然汉兰达空间大、特能“装”。但是，有了像大众途昂、福特探险者、雪佛兰开拓者、别克昂科旗、大众揽境、这样的超级“大块头”相继入场，空间似乎也不再是汉兰达“克敌制胜”的法宝。
一些豪华品牌也“凑热闹不嫌事大”，像凯迪拉克XT6这样的豪华中大型SUV，在巨幅优惠以后，也成为了汉兰达的有力竞争者。
丰田似乎也怕错过了“热度”，又诞生下了皇冠陆放等一些汉兰达的竟品车型，2022年皇冠陆放的销量超过了5.6万辆，而这超5.6万皇冠陆放用户也正是汉兰达的潜在用户，“有效”地分流了汉兰达的销量，充分体现了“多生孩子好打架”。
虽然汉兰达这款中型SUV有着宽敞的大空间，但同样无法摆脱鸡肋第三排的宿命。不仅上下车进入第三排时不方便，第三排的小板凳的乘坐体验也是非常地煎熬。七座SUV的短板，催生了拥有真正第三排的MPV的火爆，从别克GL8、腾势D9轻松过万的月销量可见端倪。
总结：
曾经的汉兰达，在燃油车时代凭借着皮实耐用、经济保值的属性，在中型SUV领域拥有神一般的统治地位。
尽管，其内饰简陋、动力拖沓、配置寒酸。但是，在没有强有力的竞争对手的情况下，依然可以让消费者加价提车，并且还要排队等车。
随着国内汽车消费群体的更新迭代,90甚至00后成为了消费主体，他们对于日系的品牌力本身就无概念，汉兰达老气横秋的外观内饰更是入不了法眼。
这时候，外观更年轻时尚、内饰更考究、科技感更强的新能源车对他们就有着强有力的吸引。再加上其清爽地加速、安静的车内环境，分分钟秒杀汉兰达。
就像当年的诺基亚手机，本身就已经把质量做到了“登峰造极”，奈何手机进入了智能化时代，落得个黯然离场。有时候不随着时代与时俱进，时代抛弃你时连招呼都不打一声。
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