克莱斯勒？
这牌子如今蹦出来，怕是不少人脑海里率先闪现的，是那款老气横秋的厢式车吧。
要说它奄奄一息吧，倒也苟延残喘；要说它风生水起吧，确实也乏善可陈。
活像街角那家开了死长，永远门可罗雀，但也死活不关张的小馆子，勉力维系着。
可你知道不，克莱斯勒当年差点就捣鼓出一辆能让肾上腺素狂飙的超跑——ME Four-Twelve。
这车，动力堪比火箭发射，造型也极富未来感，2004年横空出世那会儿，简直是美利坚汽车工业最后的垂死挣扎。
结果呢？
概念车是有了，能上路的样车也攒出来了，媒体也试驾过了，然后……就石沉大海了。
这事儿放谁身上都得扼腕叹息。
就好比你勒紧裤腰带攒了好久的银子，总算能拿下梦寐以求的PS5了，结果刚开箱就被告知，服务器宕机，永别的那种。
这不，现在有个设计师又把这辆“夭折”的超跑给“魂兮归来”了，还移植了柯尼塞格的尾翼，换了更惹眼的涂装。
这番操作，简直像在旧伤上剐蹭，又让人欲罢不能地多瞥几眼。
你说克莱斯勒当年为啥不把它付梓刊行？
这背后，恐怕不是一句轻飘飘的“市道欠佳”就能搪塞过去的。
坊间传言，是因为戴姆勒-克莱斯勒那阵儿，奔驰压根看不上克莱斯勒，唯恐这车喧宾夺主，抢了自家超跑的饭碗。
这说法听着像后宫戏码，但也不是空穴来风。
说到底，一个集团内部，资源就那么点，总得有所权衡。
况且，当时克莱斯勒的品牌调性，或许也注定了它不宜涉足这种烧钱的玩物。
也有人嘀咕，是造价太离谱。
ME Four-Twelve用的可是AMG的V12引擎，还撘了双涡轮增压，这成本简直坐火箭。
再算上七速双离合变速箱，碳纤维车身，估计卖到七十五万刀都未必能保本。
这年头，造超跑，除了硬实力，还得有金山银山。
可依我看，更深层次的症结，可能还是克莱斯勒自身找不着北了。
它想着靠贩卖情怀捞钱，靠贴牌换壳苟延残喘，却忘了真正能让一个品牌凤凰涅槃的，是锐意革新，是破釜沉舟。
瞧瞧现在，超跑市场这般红火，兰博基尼、法拉利，哪个不是数钱数到手抽筋？
当年克莱斯勒要是能咬紧牙关，把ME Four-Twelve给量产了，指不定现在就不是靠厢式车勉强支撑了。
当然，历史没有假设。
ME Four-Twelve终究只是一个镜花水月。
可这个梦，也让我们觑见了，克莱斯勒曾经也胸怀鸿鹄之志，也曾想过要挑战极限。
Stellantis集团的设计总监近来放话，要在克莱斯勒品牌上搞点“新花样”。
这话听着模棱两可，但估摸着也就是换瓶装新酒，指望它能祭出像ME Four-Twelve这般石破天惊的项目，还是省省吧。
不过，这事儿也给咱提了个醒，有时候，一个品牌的式微，不是因为囊中羞涩，也不是因为技不如人，而是缺了那股子敢于孤注一掷，敢于突破窠臼的魄力。
当我们惯性地将原因归咎于“大环境不给力”时，是否疏忽了企业自身战略抉择的南辕北辙？
与其抚今追昔，不如扪心自问，克莱斯勒，或者说任何一个身陷囹圄的品牌，究竟该如何重拾初心，再战江湖？
毕竟，单凭情怀这玩意儿，是走不远的。
就好比沉溺于往昔岁月，偶尔回味一下挺好，可要是老抱着过去不撒手，那可就真成明日黄花了。
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