4S店保养vs外面修理厂，用车4年我终于摸清真相
前些天去4S店看车，恰巧碰到售后主管正在给一位客户解释维修费用的相关事宜，我忍不住凑过去听了几句。
不听不知道，一听吓一跳——客户的车后尾门只是被轻轻撞了一下，4S店就直言无法维修，只能更换，而更换的费用竟然高达8000多块！
可这位客户之前已经去外面的修理厂咨询过，对方明确表示可以修复，只需要做钣金喷漆，一千块左右就能彻底搞定，两者差价大得离谱！
说实话，在4S店做维修保养，价格确实比外面的修理厂高出不少，而且里面的套路也层出不穷。
从一开始对4S店深信不疑，到后来彻底“幡然醒悟”，我最终下定决心：非必要绝不踏进4S店一步。
其实我第一次买车的时候，对4S店也是充满信任的，不管是常规保养还是小修小补，我都坚持只去4S店，从没有考虑过外面的修理厂。
但第一辆车我坚持在4S店保养了3年，后来打算卖车时，却遇到了一件让我十分不愉快的事。
当时车贩子看了车后，说我的车发动机声音不正常，还一口咬定我的车是调表车，声称正常行驶3万多公里的车，发动机不可能有这么难听的噪音。
我气得差点当场和他吵起来，也没给他看我全程在4S店保养的记录，最后干脆不把车卖给她了。
自从这件事之后，我就对4S店产生了隔阂，不再像以前那样信任它。
但后来换了一个品牌的新车，我又暗自琢磨：会不会只是之前那个品牌的4S店比较坑，说不定新买的这款车的4S店会靠谱一些？
所以，即便新车过了二次保养，我依然选择继续回4S店做保养，希望能改变对4S店的印象。
可这一次的经历，却让我彻底对4S店死了心。
我在这家4S店花了500多块做常规保养，结果他们给我用的是价值仅200多块的5W-30半合成机油，而我车子原厂标配的明明是0W-20全合成机油。
我当时心里就很郁闷，我也明白，4S店可能觉得500多块的保养费赚得不多，不舍得给我用0W-20这种价格偏高的机油，毕竟商家都是要赚钱的，这一点我也能理解。
可就算不用原厂型号的机油，好歹也给我用一款5W-30的全合成机油吧？要知道我的车是涡轮增压车型，对机油的要求并不低。
退一步说，就算他们觉得不赚钱，至少应该提前告诉我：“想要使用原厂型号的机油，需要额外加钱”，让我有选择的余地，最起码要让我知道事情的真相。
可他们却一声不吭，稀里糊涂就给我用了这款半合成机油，我知道真相后，心里别提多不舒服了。
要知道，我在外面的修理厂换一款0W-20全合成机油，费用也才500多块，和4S店的收费一样，品质却差了一大截。
这两种机油对发动机的保护效果，简直是天差地别，长期使用劣质机油，对发动机的损耗可想而知。
从那以后，我彻底认清了4S店的真面目——不仅价格昂贵，而且并没有我想象中那么靠谱。
于是，我开始转而研究在外面的修理厂给车子做保养，说实话，刚开始的时候，我也踩过不少坑，交了很多学费。
但经过4年的用车摸索，我终于弄明白了4S店保养和外面修理厂保养的真正区别，今天就和大家好好分享一下。
根据江苏汽车售后维修服务的调查结果显示：有37.2%的受访者，每年在汽车维修保养上的花费在1000元至2000元之间，这个占比是最高的。
目前，市面上主流合资品牌4S店的小保养均价在600至800元之间，而大型连锁快修店的小保养均价则在400至550元，独立修理厂的价格更是可以低到300至450元，差距十分明显。
4S店的收费之所以比外面高出这么多，主要有三个核心原因：一是4S店的店租和运营成本居高不下；二是原厂配件本身价格就高，溢价空间大；三是4S店有标准化的工时费，收费相对固定。
这些成本最终都会转嫁到消费者身上，体现在最终的服务价格里。
而外面的快修店，运营模式就和4S店完全不同了。
我有个朋友就是开快修店的，整个店里就他和一个侄子两个人干活，他既是老板，也是修理工，没有多余的人工成本。
一个月下来，除去房租、水电等各种开支，再给侄子发完工资，他还能剩下大几千块钱，在他看来，这样已经比打工强多了。
所以，他的收费非常灵活，遇到客户砍价，只要不亏本，他都愿意适当让利，不会像4S店那样一口价，没有商量的余地。
除此之外，他们一般很少使用原厂配件，大多选用博世、曼牌等知名品牌的配件，这些品牌配件的质量并不比原厂配件差，但价格却更加亲民，能帮车主节省不少开支。
很多新手车主都会被“原厂”这两个字误导，觉得只要是原厂的，就一定是最好的。
其实大家不知道的是，汽车主机厂本身并不生产机油，我们新车出厂时自带的所谓“原厂机油”，实际上也是找各大机油品牌代工生产的。
这种代工的原厂机油，厂家为了实现利润最大化，往往只追求“够用”，品质大多是半合成机油，或者是入门级的全合成机油，并不会用到顶级的产品。
就像我自己的车，4S店给我用的5W-30半合成机油，他们也对外宣称是“原厂机油”，可实际品质却差强人意。
但这种半合成机油和全合成机油的性能差异，其实非常大。
大家要知道，机油标号（比如5W-30）只是一个基础标准，用来区分机油的粘度，而机油的核心差异，其实在于基础油的类别和添加剂的配方。
全合成机油的基础油，是通过复杂的人工合成工艺制成的，纯度高、杂质少，再搭配各种优质添加剂，就能制成不同级别的全合成机油，性能十分出色。
而半合成机油的基础油，只有一部分是人工合成的，另一部分则是通过石油提炼得到的矿物油，杂质更多，性能也远不如全合成机油稳定。
目前，美国石油协会（API）制定的汽油机油认证标准中，SP级别是目前最高等级的标准，级别越高的机油，性能越好，价格自然也越贵。
很多人都会有这样的疑问：同样是更换5W-30标号的机油，为什么在4S店换完之后，发动机噪音会比在外面修理厂换的大？
答案其实很简单：4S店为了追求更高的利润，可能会给你用级别较低的机油，比如半合成机油；而外面的修理厂大多是做回头客生意，只要有利润就愿意做，反而可能会给你用SP级别的全合成机油。
这也是4S店保养和外面修理厂保养的核心差别之一：在修理厂，你花500多块，可能就能买到真正的顶级全合成机油；而在4S店，你花同样的钱，得到的可能只是品质一般的“原厂”半合成机油。
这也解释了为什么外面的修理厂会建议1万公里或一年保养一次，而4S店却要求5000公里或6个月保养一次——机油品质不同，保养周期自然也不一样。
除了机油的差异，4S店和修理厂的保养理念也完全不同，核心就是“过度保养”和“精准保养”的区别。
在4S店做保养的车主，几乎都会遇到“过度保养”的问题，只是很多车主不懂行，只能白白花冤枉钱。
其实汽车的很多保养项目，并不是必须严格按照周期来做的，使用环境不同、保养时使用的材料不同，都会影响部件的损耗速度。
有时候，虽然车辆已经达到了用户手册建议的保养周期，但部件的实际损耗并不大，根本不需要进行保养。
可4S店往往不管这些，不管车辆实际情况如何，都会直接要求你做保养，其中清洗节气门、清洗油路、空调系统深度清洗等项目，都是过度保养的重灾区。
有数据显示：61.2%的受访者表示，在4S店做保养时，曾被维修人员推荐过不必要的保养项目。
其实这也不难理解，现在4S店卖新车的利润越来越低，办理车贷和售后保养，已经成为他们的核心利润来源，所以他们才有足够的动力去推动“过度保养”，多赚一笔是一笔。
但对于外面的修理厂来说，汽车维修保养是典型的“回头客生意”，口碑至关重要，一旦口碑崩塌，生意就很难做下去了。
就拿我开快修店的朋友来说，他最大的心愿就是让每一位来店里消费的车主，都能成为回头客，并不是盼着别人的车出问题，而是希望大家有保养、维修需求时，能第一时间想到他。
他常说：“城里的车主就那么多，要是没有回头客，哪来那么多生意可做？”
即便在我眼里，他算不上什么“老实人”，但在给客户做维修保养时，他都会根据车辆的实际状况和用户手册，给出最合理的建议，绝不会推荐不必要的项目。
至于到底有没有必要回4S店做保养，其实主要看你的车辆状态，并没有绝对的答案。
在我看来，如果你的车还没有出质保期，那最好还是尽量回4S店做保养，主要是为了避免车辆脱保的风险。
毕竟很多外面的快修店保养完之后，不会提供正规的保养单据，一旦车辆出现质量问题，车主需要自己收集证据，证明车辆是按时保养的，这会变得非常麻烦，甚至可能影响维权。
如果车辆已经过了质保期，那就无所谓了，哪里方便、哪里靠谱，就去哪里做保养，完全看自己的意愿。
但对于大多数新手车主来说，即便车辆过了质保期，我也建议大家尽量去4S店。
回4S店做保养，虽然会多花一些钱，但至少能保证保养材料和服务的规范性，能最大程度避免车辆出现问题。
当然，如果你有时间和精力，能找到一家靠谱的修理厂，那修理厂依然是性价比最高的选择，既能节省开支，也能得到不错的保养服务。
最后我想说，汽车保养的核心价值，不在于保养的地点是4S店还是路边修理厂，而在于使用的材料是不是正品好货、提供的服务是不是诚信可靠、给出的保养建议是不是科学合理。
不管去哪里做保养，都不要被商家牵着鼻子走，平时没事的时候，多翻看一下车辆的用户手册和保养手册，做到心中有数，这样就算商家想坑你，也无从下手。
说到这里，问题来了：你的车辆用户手册还能找到吗？你平时有按照用户手册做保养的习惯吗？
哈哈，说实话，我自己平时也很少看。
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