小米汽车，万人敌？！

在前段时间的小米财报电话会议上，小米总裁卢伟冰表示，SU7的竞争对手里一个能打的都没有。

一年前还在谦虚谨慎地四处拜码头，现在就志得意满地视竞争对手为无物了。

前恭而后踞，小米汽车真的那么无敌吗？

这个世界上没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。

在前段时间的未来汽车先行者大会上，表示害怕别人断章取义的余承东不点名地阴阳某厂是辅助驾驶赛道的差生，公开炮轰其唯一的一款车热销靠的是流量能力、营销能力，实在是因为意难平。

要知道，小米SU7的同级竞品智界S7的销量赶不上SU7的零头，小米YU7的同级竞品智界R7的销量也在YU7即将上市的背景下逐月下滑，从巅峰期的月销15000台左右下降到了月销五千台左右。

SU7能做到月销三万，如果真如余承东所言靠的是流量能力、营销能力，SU7的近三十万中产高知车主恐怕不会答应。

SU7爆火的真正原因在于，这款车真正践行了雷总总结出来的高端智能手机方法论：高端无短板、从参数引领先到体验优先、软硬件深度融合。

高端无短板，作为一款中高端纯电轿车，小米SU7在续航、能耗管理、智能座舱、辅助驾驶、智能底盘等各个层面都没有明显短板。

体验优先，流畅的车机和丰富的座舱生态满足了消费者对静态体验的需求，着力打造的性能标签恰恰适配以如火少年为代表的意向人群对动态驾驶体验的追求。

至于软硬件深度融合，这正是小米四年来稳居智能手机市场前三的核心杀手锏。

小米在智能手机市场摸爬滚打十五年，被苹果和华为来回按在地上摩擦，交了天量的学费，吸取了无数真金白银的经验教训，终于摸索出了站稳高端智能手机市场的方法论。

现在，小米把这三板斧落实到了自家的车型上面，帮助SU7顺理成章地成了超大号移动智能终端市场的爆款，何至于那么多怨言？

我懂你，是这个世界上最有力量的甜言蜜语。

静夜思之，智界S7同样遵循了雷总的三板斧方法论，产品力比起小米SU7只高不低，为什么大部分消费者不选我只选你？

其实，更深层的原因在于小米多年营造出来的能够与SU7的潜在消费者取得诉求契合、审美共鸣、精神共振、情感连接的品牌力。

正如花粉是华为系车型的用户池、米粉是小米汽车的用户池一样，SU7在产品定义、宣传营销上迎合了米粉各种显性、隐性的需求。

通过购买SU7，米粉再一次和小米之间建立了身份认同，这种情感投射、情绪价值才是SU7销量远超智界S7的关键所在。

早在几年前，小米就非常精准地提炼出了米粉对小米产品的核心需求：感动人心、价格厚道。

在感动人心方面，小米在SU7上奉行各项配置拉满的策略，汇集了比亚迪、宁德时代、高通、英伟达、博世、联电等各个零部件供应商巨头，外观造型上，为迎合核心米粉即年轻人群对车辆造型的个性化审美需求，小米不惜背上抄袭的骂名也要博彩众长。

在价格厚道方面，早在2018年小米上市之前，雷总就说服了董事会，通过了那个著名的决议：硬件综合利润率不超过5%。

虽然我们无从知悉何谓“硬件综合利润率”，这个概念的解释权牢牢掌握在小米自己的手里。

但这种表态完美契合了年轻人追求实用理性的价值观和反消费主义的主张。

经历过风风雨雨的你或许不相信这个决议，但小米紧贴成本定价，把实惠留给用户，足以让年轻中产们感动地痛哭流涕，试问除了小米还有谁？

没有人永远年轻，但永远有人年轻，所以，纵然年华易老，小米的粉丝群体依然生生不息。

不过，本着“谁有钱，才能赚谁的”的朴素原理，年轻中产是小米旗舰机和中高端汽车收割的核心群体，中老年中产是华为收割的基本盘。

花粉的基本盘的确要比米粉的基本盘更有钱。

所以，立足长远，小米必须在芯片、操作系统这些根技术上加强自研，以避免上了年纪的米粉们倒戈相向，跳到老对手的阵营里，到华为的遥遥领先叙事里寻找民族自豪感。

不止如此，在全球化遇阻、中美脱钩的现实背景之下，在蔚来、小鹏这些体量小得多的公司敢于探索大算力芯片的映衬下，依靠组装旗舰打天下的小米继续坚持功利主义就显得无比尴尬了。

这也是小米最近推出国内首颗3纳米旗舰手机处理器玄戒O1的原因。

切莫说玄戒O1和汽车没关系，要知道，高通的第三代座舱芯片骁龙8155是在其手机处理器骁龙855的基础上魔改的，第四代座舱芯片骁龙8295由其桌面处理器骁龙8cx Gen 3魔改而来。

不出意外，小米将很快拿出第一颗由玄戒O1定向改造而来的座舱芯片，或者在SU7的改款车型里直接将玄戒O1搬上车也是大有可能的。

在座舱芯片之外，小米的智驾芯片也不远了。

一来，小米的芯片研发团队超2500人，且已经在历时四年多的玄戒O1研发过程中培养出了强大的战斗力，尽管有很多人阴阳怪气地质疑，但不容否认的是，小米是国内第二家能做出旗舰手机处理器的本土科技公司。

二来，小米25年批给芯片部门的研发预算为60亿元，投资规模位居国内前三。

三来，面向专用任务的智驾芯片设计难度比面向通用任务的旗舰手机SoC设计难度低，玄戒O1的CPU+GPU+NPU异构架构设计经验、多核协同机制都可以迁移到智驾芯片的设计上，由手机处理器到智驾处理器可谓顺理成章之举。

契合核心用户群体的产品设计，无人能敌的产品力，共同成就了小米SU7的出色成绩。

明年，座舱芯片顺利上车，后年，智驾芯片再度接棒，顶上了自研芯片和操作系统的光环，届时的小米可能真的就是万人敌了。