2026年5月底，三菱汽车正式对外确认，全新一代帕杰罗将在2026年第四季度迎来全球首发。距离2021年第四代车型停产清理完库存，刚好过去了整整五年。
不少老车友看到消息以为只是当年那台老车重新拉下流水线，其实这次官方明确讲的是整个产品家族的重建。今年秋季掀开盖子的是旗舰越野版本，之后还规划了偏向轻越野风格的紧凑型SUV甚至轻自动车来拓宽产品线。
这次新车的底层结构不再是上一代的承载式车身加内置梯形结构，而是回归到了带有独立大梁的梯形非承载平台。
这套底盘架构虽然和三菱Triton皮卡同源，但官方并没有直接搞皮卡换壳那一套。座舱底板和前后悬架结构都做了重新开发，高强度钢材用量不少，车身刚性比以前提升了四成，抗扭转能力也涨了六成。
外观造型走的是现在主流的方盒路线，车头T字形灯组夹着三菱标识，侧面轮拱线条勒得比较硬朗，尾部则是贯穿式灯带。内饰部分最显眼的变动，是把当年中控台上方那个经典的液晶三表盘做成了全数字化显示。
车主坐在驾驶位上，能直接看到实时海拔、车身倾斜角度、行驶方向以及四轮的扭矩分配状态。在各种屏幕满天飞的展厅里，这种把机械越野参数放在核心位置的布局，算是一个挺有辨识度的细节。
海外备案信息显示，首批出厂的车型分出了四个配置等级，从偏向实用家用的基础版本，一直到带专属硬派外观套件和专业越野硬件的顶配，后续还有可能追加性能版本。
只要聊到这台车的动力，网上各种说法就开始漫天飞。有人说要上柴油发动机，配八速自动变速箱，甚至连拖拽重量和涉水深度都传得有声有色。
大家在展厅看车或者跟车友聊天时，得把这部分传闻和官方事实区分开。三菱官方目前对这台车的具体动力参数依旧打着封条，无论是柴油动力、大排量自然吸气，还是由2.4升发动机配合双电机组成的插电混动，在官方正式公布前都属于行业猜测。
能确定的是，三菱之前公布过未来几年要推出十款混动及插电混动车型的规划，全新帕杰罗就在这个电气化序列里。
在底盘硬件上给足了料，但时代早就变了样。
放到几年前，一台自带大梁和硬核四驱的进口车放在展厅里根本不愁卖，甚至还要加价排队。但在2026年上半年的国内硬派越野市场里，销量排在前面的几乎清一色都是国产新能源和混动车型，传统燃油硬派SUV的月销量早就没法和当年同日而语。
现在买越野车的群体，不仅要看能不能爬坡过侃，更看重日常城区代步的油耗、座舱内饰的舒适度以及智驾辅助的体验。这种用车需求的变化，对所有主打传统机械结构的车型来说都是个现实考验。
再看具体的落地节奏，全球首发设在今年秋季，澳洲市场预计年底前能见到实车，北美市场甚至规划到了2030年前后。至于国内什么时候能通过官方渠道引进，目前官方还没有公布任何具体的时间表和价格区间。
对于看重非承载车身和机械可靠性、平时有长途穿越需求的车友来说，这台车的回归确实多了一个值得关注的选项。
不过在没有看到国内官方最终引进公告和动力配置之前，犯不着过早给自己的买车计划下定论。在选项极其丰富的新能源越野时代，看清自己平时到底要在水泥路开多久、去野地跑几次，远比为了情怀买单务实得多。
