说到核动力汽车，我这个圈里人听到最多的是那个东西太科幻了，根本离实际有段距离。上周碰到老王，他是修理厂的老员工，拿着手机说他看到某个微博爆料中国已经有核电汽车了，续航惊人，他笑着摇头，我跟你讲，这东西咋可能那么快，你真信了？
我也不是一口否定。核动力车的概念确实挺吸引人：一辆车加一次燃料能跑几十万公里，遂心又省心。国内坊间传言一次加注核燃料能跑30万到55万公里，差不多十几年不加油这事，听着诱人得很。但严格说，这些数字都是大致估算，真正能不能实现没人敢打包票。
就技术层面来说，核反应堆的核心还是个大块头。全球最小型的实用核反应堆也得1500公斤，这对一辆普通车来说，完全是天文数字。汽车得讲轻便灵活，放1500公斤锅炉在底盘，操控能不变形？更不要说安全了。核燃料不是普通油，出点事后果严重。以前我想到小型核反应堆可能像手机电池那样薄，但仔细想想，这种比喻太天真，核燃料的热量和辐射得有专门屏蔽，没那么简单。
上个月我和朋友约饭，他参与某新能源项目，半开玩笑问我：你真的觉得核动力车什么时候能上路？我说：得突破两大难点，小型化和安全保障，估计十年内难。他说：我军事上见过小型反应堆模型，移植到汽车就像给自行车装坦克炮，差距太大。
说到这，我刚翻了下笔记，确实有个团队在做概念设计，展示了一个类似SUV的模型，配了核动力系统动画啥的。资料显示，他们在努力研究核心部件的隔热和辐射屏蔽，一旦真能把整体体积缩小，再用高强度材料做防护，就有戏。但这基本还是试验室阶段，距离路面实操还有至少几百个工程问题。
同价位车比较一下吧，比如30万左右预算，纯电汽车的生命周期还得靠三年换电池，保养也复杂，补贴退坡后成本敏感。而核动力概念车宣称终身续航，燃料几乎不变，听上去省时省钱，但现实供给链根本没配套。核燃料供应不是加油站能搞定的，必须严格特许和监管，供应链一条环节不好，整个系统都会坍塌。换句话说，核动力车的供应链其实比传统车复杂一百倍，背后是整个国家体系的配合。
回头说，我一开始以为这事儿就是一门纯技术活，后来想想，有点儿政治和社会协调的味道，谁敢冒天下之大不韪先把核动力车上街呢？一旦事故发生，社会反弹刺眼得很。这部分风险是汽车研发里看不到的外部成本。
话说回来，这段先按下不表，咱们离题有点远。新能源车里，虽然氢燃料电池车还是小众，但中国已达到2万辆的示范规模，高速公路上见到氢燃料补给站越来越多。相比核动力汽车，这些跑市场快得多，好操作、容易监管，也符合短期内产业发展趋势。说不定未来核能技术能参与氢的制备，变成隐形的辅助能源，那才是真正好玩的科幻。
可问题来了，核动力汽车要真来了，咱们用不惯传统加油站，也不懂加电桩，是不是得搬新家投资新设备？老司机们大多数年龄都偏大了，这换车换模式的接受度会如何？这点没人研究过（估算样本少）。给你打个比方，如果你一天开30公里上下班，手里刚的电车跑400公里够用了，现在又扔出个核动力车，你会花多少心理成本去适应这套新模式呢？
还有销量。核动力车如果真能普及，保值率能达多少？按现在新能源车市场简单心算，纯电车三年贬值30%-40%，核动力车或许因为技术壁垒保值率更好，但万一出事故，折价得惨得多。没细想过，这可能是个双刃剑。
最刺激的我觉得是安全法。现行法律对于核材料控制极为严苛，商业化核动力车得先推进特许权、事故赔偿标准、应急响应，这流程比车子研发还复杂。销售那边咋讲？我朋友有句玩笑话，要不是给我发放防辐射服，我压根不想操作这种车。
面对这样一个话题，你觉得，核动力汽车真能像科幻电影一样改写交通？还是会永远只是研发人员桌面上的玩意？你愿意试驾这种车吗？如果身边突然出现一辆这种终身不加油的车，你第一反应会是什么？
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