智界RX还没有正式交付的时候就已经有了明确的信号：愿意为更高的硬件以及安全配置买单的人并不是很多。
8月31日，智界汽车执行董事、执行副总裁赵长江在直播中透露出有关智界RX预售后搭载L3级自动驾驶架构版本的订单比例超过了90%，订单均价为38万元。下订用户里面包含有法拉利、保时捷、宝马车主以及鸿蒙智行9系车主增购等。
2021年8月20日，智界RX在鸿蒙智行新品发布会上开启预订，预售价为29.98万元起；8月21日，在成都车展上完成实车首秀。它是鸿蒙智行第一款以X命名的SUV，定位为中大型纯电轿跑SUV车身尺寸5020mm、2007mm、1585mm轴距3009.6毫米，采用后驱和四驱两种动力布局。
从产品定位来看，并不是一款单纯的造型追求的轿跑SUV。车身使用的是“343”架构以及一体化压铸工艺，相关的结构包含了172个零件，官方公布它的扭转刚度大于50000Nm/deg。全车高强钢与铝合金的比例为90.5%，后地板还采用了电磁热控压铸等工艺。
但是这些参数不一定可以直接转化为消费者能感受到的驾驶差异，它们是车辆安全和操控的基础。对于车长超过5米、轴距3米的纯电SUV来说，在控制车身重量、提升刚度的同时又要保证碰撞防护和底盘响应之间的平衡，往往比外观是否足够“抢眼”更加重要。
底盘部分使用前双叉臂、后五连杆悬架，高配版本配备双腔空气悬挂及双阀CDC。车辆由前AMG董事会主席Tobias Moers主导调校，并经过了250公里/小时以上的高环变道测试。需要注意的是，这种测试属于研发和性能验证的一部分，并不能等同于日常道路可以达到同样的速度。
制动表现也是直播中被重点提及的内容。赵长江表示，智界RX实测百公里刹停距离为32.4米，并认为这一成绩达到超跑水平，在同级SUV中处于领先位置。这样的数据最终还要结合测试环境、轮胎规格、路面条件和测试方法来看，但它至少说明了智界RX试图把“驾控”从宣传口号落到具体指标上。
比性能参数更受关注的，是L3级自动驾驶架构。
智界RX L3架构版本有4个激光雷达、38个融合感知传感器，供电、通信、感知、转向和制动等系统都做了冗余设计。关键词为“架构设计”。它意味着车辆在硬件和系统上已经为高阶辅助驾驶留有空间，并不代表车辆交付之后就可在所有的道路上以及所有的场景下自动驾驶，也不等同于驾驶者可以脱离监管。
赵长江在直播中把L3硬件准备比作从手动挡转向自动挡：如果购车时没有完成相关硬件布局，未来想通过简单升级实现更高阶功能，可能会受到限制。他还提到L3架构会带来车辆未来的功能使用和保值表现的变化。
这属于产品判断而不是已经被市场所验证的结论。智能驾驶系统能否真正落地不只是靠硬件而是要靠软件的能力、法规的允许、道路条件、责任边界以及后期升级服务来决定的。消费者在选择时不能只看“L3”三个字，还要看功能何时开放、适用范围是什么、升级是否需要额外付费。
目前智界RX最值得观察的是它能不能把安全结构（安全气囊/碰撞系统）、底盘调校（驾驶舒适性与操控性能）、智能驾驶硬件（高精度雷达和激光雷达），转化成交付之后的体验。预售订单代表兴趣和选择，真正决定产品口碑的，仍然是量产质量、功能兑现、售后服务以及长期使用成本。
从这个角度来说，智界RX所面对的不只是传统意义上的某个对手。它更需要接受消费者对于整套产品能力的检验即要有足够的科技配置，并且这些配置在真实道路上或者日常生活中能够经得起考验。
