丰田最新款的普锐斯刚在国内放出二十二万九千八的预售价，转头吉利就把第5代帝豪iHEV智擎混动砸到了七万八千九。这俩车放在一块，价格差了足足一倍多。搁在以前，买混动车的人图的就是个省油，可谁能想到，以前被奉为神话的日系混动，如今在价格和技术指标上，被一台起售价不到八万的国产家轿给死死压住了。
以前聊起量产车省油的最高纪录，丰田普锐斯靠着百公里两点五二升的成绩在吉尼斯纪录里躺了好多年。这次第5代帝豪iHEV直接拉到海南，在六月份那种高温高湿、中间还突降大暴雨的环岛高速上，开着空调经历了坡道和堵车，硬是跑出了百公里两点二二升的综合油耗，把丰田保持的纪录往下砍了超过百分之十二。这相当于把过去日系车引以为傲的省油神话，用最扎实的实测数据给挑落了马下。
买这个价位车型的朋友，最在意的就是每天出门开销是多少。以前总有人觉得新车上市的测试数据注水，但去看一眼帝豪混动现在的车主群，大伙儿自己平时开出来的真实油耗，基本都落在四点升到四点八升之间。有个天天跑快递的车主专门算过账，他每天要在市区和高速之间跑上一百二十公里，现在一箱九二号汽油加满，踏踏实实能跑八百六十公里，折合下来每公里开销还不到四毛钱。这种微观日常里的省油，才是真正能让普通买车人省下大笔加油费用的底气。
省油的背后其实是硬件逻辑的彻底迭代。这款车上搭载的一点五升混动专用发动机，热效率拿到了中汽中心的认证，达到了百分之四十 Api 最高的四十八点四一。单看这个数字可能觉得抽象，说明白点，就是每一滴九二号汽油里的能量，被压榨到了目前全球量产发动机的极限。配合上那套十一合一的混动电驱，最大功率调到了两百三十千瓦，在日常最常遇到的时速六十六公里以内，车子基本都是纯电在跑。由于电驱占比超过了八成，发动机工作的时长比传统混动减少了二成七以上，这就从根本上杜绝了发动机频繁启动带来的高油耗。
很多人担心便宜车用新技术会不稳定。其实这套混动系统用的BMA Evo架构，之前已经在星瑞混动版上跑了很久，吉利整个体系内累计测试了几百万公里。这种架构化的好处在于，工厂不需要重新开模、也不需要另起全新的生产线，把过去研发压箱底的技术直接拿来装车，成本结构自然就比那些全新研发的底盘低得多。
对于天天在路上跑的代步车来说，电池安全是绕不开的坎。第5代帝豪iHEV配的是神盾电池，支持两米水深、泡上半小时的防水能力。硬件上做了四路独立电路和油电物理隔离，在碰撞测试里电池包没有出现任何漏液和冒烟的情况。再看帝豪这个车系，十六年里累计卖出了四百二十万台，在庞大的保有量下依然保持着三电零事故的记录，这比任何天花乱坠的安全宣发都让人踏实。
买这台车回家，你不需要去满大街找充电桩，也不需要每天晚上扯着插线板去充电，它就是一台不插电、只加九二号汽油的普通家轿，却有着比纯电车更省心的使用习惯。坐进车里第一眼，全系标配的Flyme Auto车机和L2级辅助驾驶也没有因为不到八万的售价而缩水，伸手能摸到的地方基本都做了规矩的软包，没有为了省钱换成让人倒胃口的硬塑料搪塑。
这种配置和定价，对于那些准备买第一台车的年轻人，或者买来家用代步、甚至跑网约车的买主来说，确实把未来的用车成本压到了最低。当那些老牌合资混动还在死守着二十多万的价格不肯松口时，市场的产销数据和新车的定价已经把以前的溢价空间剥得精光。
根据吉利官方公布的最新公告，第5代帝豪iHEV智擎混动目前的限时起售价为7.89万元。
