在当今的汽车领域，安全性已从一项可选功能演变为汽车设计和制造中不可或缺的关键要素。随着全球道路交通量持续增长，以及驾驶条件的多样化，消费者对汽车安全性的期望也呈指数级增长。
现代驾驶员不再将安全视为事后考虑或奢侈的附加功能；相反，它已成为影响整个行业购买决策、监管框架和技术创新的关键因素。
汽车制造商目前正处于一场持续的竞赛中，以开发和实施尖端安全技术、推进结构工程并开创旨在保护驾驶员、乘客、行人甚至骑自行车者的新标准。
在这个竞争激烈的领域中，将安全作为其核心品牌价值的汽车制造商与在安全性能和创新方面落后的汽车制造商之间出现了明显的分歧。
沃尔沃和斯巴鲁等品牌已经赢得了安全卓越的声誉，将整体安全理念融入到车辆的各个方面，从加强框架和安全气囊等被动保护系统到旨在预防事故发生的主动驾驶辅助技术。
他们的积极主动的安全文化不仅限于车辆本身，还包括研究、教育和倡导更安全的道路。
另一方面，一些汽车制造商难以跟上安全技术的快速发展，在耐撞性评级、高级驾驶辅助系统的标准化和全面的乘员保护方面往往落后。
这种分歧不仅仅是学术或理论上的，它具有现实意义，影响着每天数百万驾驶员和行人的生活。车祸仍然是全球伤亡的主要原因，尽管过去几十年来汽车安全已显著降低了死亡人数，但仍然存在差距。
重视安全创新的汽车制造商能够挽救生命、降低医疗成本并改善整体公共卫生状况。相反，忽视安全改进的汽车制造商不仅面临监管处罚和法律后果的风险，还会损害消费者信任和品牌忠诚度。
以下探讨将以安全承诺而闻名的五家汽车制造商——沃尔沃、斯巴鲁、梅赛德斯-奔驰、丰田和本田——与安全措施落后的五个品牌——菲亚特克莱斯勒汽车 (FCA)/Stellantis、三菱、日产、吉普和路虎进行了比较。
我们从技术创新、碰撞测试表现、安全功能可用性以及企业理念等方面考察了各家汽车制造商的安全策略。此次比较不仅揭示了车辆安全性能的差异，还揭示了塑造汽车安全未来发展的不同战略重点。
通过了解汽车安全领域的领先者和落后者，消费者、政策制定者和行业利益相关者可以更好地倡导更安全的汽车，并推动整个行业走向安全至上、事故最少的未来。
五家以安全著称的汽车制造商
1.沃尔沃
沃尔沃作为汽车安全领域全球领导者的声誉不仅仅是一种营销宣传，而是其企业形象的深层组成部分，根植于公司生产的每一辆汽车中。
该品牌的开拓精神可以追溯到 20 世纪 50 年代，当时工程师尼尔斯·博林 (Nils Bohlin) 发明了三点式安全带——这是一项至关重要的创新，沃尔沃选择与整个行业免费分享专利，将人的生命置于利润之上。
这一里程碑标志着沃尔沃对安全卓越不懈追求的开端，并持续至今。沃尔沃“愿景2020”计划雄心勃勃，旨在实现沃尔沃新车零死亡或重伤的目标，彰显了公司的前瞻性思维和对客户的道德责任。
这一举措促使沃尔沃大力投资主动安全技术、结构加固和真实世界数据分析，以更好地了解事故动态。
现代沃尔沃汽车配备了一套全面的安全系统，旨在从一开始就防止事故发生，而不仅仅是减轻事故的影响。
他们的行人和骑车人检测系统集成了自动紧急制动功能，结合使用雷达和摄像头来检测复杂环境中的弱势道路使用者，这一功能在城市环境中已被证明是非常有价值的。
Pilot Assist半自动驾驶功能通过辅助转向、加速和制动来减轻驾驶员疲劳，有效降低因人为错误导致事故的风险。
这些技术通常是沃尔沃系列车型的标准配置或广泛应用，从紧凑型 XC40 到旗舰车型 XC90，彰显了沃尔沃致力于让安全成为普遍可及的，而不是奢侈品的附加功能。
沃尔沃的结构工程同样令人印象深刻，通过使用超高强度硼钢、能量吸收溃缩区以及独特的“安全笼”设计来强调对乘客的保护，从而在碰撞过程中保持车厢的完整性。
沃尔沃的严格碰撞测试超出了监管要求，并且经常发布详细的安全数据，保持透明度并培养消费者信任。
除了物理保护之外，沃尔沃的方法还包括行为安全，包括驾驶员监控系统，可以检测困倦或分心的迹象并提醒驾驶员防止发生事故。
此外，沃尔沃的整体安全愿景延伸至可持续性，认识到未来的出行必须是安全的、对环境负责的和社会公平的。
他们积极的电气化计划，加上具有学习和适应能力的人工智能安全系统，确保沃尔沃始终处于汽车安全技术的前沿。
从本质上讲，沃尔沃长期以来致力于通过创新拯救生命，巩固了其作为行业安全标杆的地位，体现了一种安全不是功能而是核心价值的文化。
2.斯巴鲁
斯巴鲁之所以成为安全领域的领导者，是因为它专注于稳定性、控制力和全面的驾驶辅助，特别是针对家庭和冒险爱好者。
该品牌标志性的对称全轮驱动 (AWD) 系统为所有四个车轮提供持续的动力，大大增强了在雨、雪和越野地形等恶劣条件下的牵引力和车辆控制。
仅凭这一机械优势就能够降低恶劣天气下的事故率，体现了斯巴鲁对避免事故的实际承诺。
除了卓越的动力传动系统之外，斯巴鲁还在 EyeSight 驾驶辅助技术上投入了大量资金，这是一套强大的系统，采用立体摄像头，提供 3D 视觉来识别前方的车辆、行人和障碍物。
EyeSight 包括自适应巡航控制、预碰撞制动、车道保持辅助和油门管理，所有这些功能协同工作以减少发生碰撞的可能性。
斯巴鲁的安全理念也强调耐撞性和乘员保护的重要性，其车型屡获IIHS和NHTSA的最高安全评级。傲虎和森林人等车型屡获“顶级安全之选+”殊荣，彰显了斯巴鲁对结构完整性和乘员约束系统的一丝不苟。
该品牌在车架中使用环形加固装置，将碰撞力分散到乘客舱外，而先进的安全气囊（包括保护后排乘客的侧帘式安全气囊）可确保从多个撞击角度提供全面的保护。
可视性是斯巴鲁设计师的另一个优先考虑事项；大窗户、高座椅位置以及位置合适的后视镜营造出一种环境，让驾驶员能够更快地发现潜在危险并做出相应反应。
此外，斯巴鲁的承诺不仅局限于技术和工程，还延伸至驾驶员教育和社区参与。公司通过宣传活动推广安全驾驶，并强调负责任的车辆操作的重要性，从而培育一种超越车辆本身的安全文化。
斯巴鲁在工程创新、用户友好型安全系统和积极主动的教育之间实现了巧妙的平衡，这在其忠实的客户群中引起了强烈共鸣，其中许多客户将安全作为其购买汽车的首要考虑因素。
这种全面、以人为本的方法继续巩固了斯巴鲁作为可靠和主动安全的代名词的品牌声誉。
3.梅赛德斯-奔驰
梅赛德斯-奔驰的名字长期以来一直是奢华与卓越工程的代名词，但其对汽车安全的开创性和持续性承诺却常常被低估。梅赛德斯一直走在安全创新的前沿，其中许多创新已成为行业标准。
从 20 世纪 80 年代初第一款量产安全气囊的推出，到随后防抱死制动系统 (ABS)、电子稳定控制 (ESC) 和自适应制动技术等的不断进步，都源于梅赛德斯-奔驰不懈的研发努力。
这种创新精神一直延续至今，该品牌将最先进的安全系统融入其产品线，不仅确保乘员安全，还能预防事故。
梅赛德斯安全套件的基石之一是 PRE-SAFE 系统——一项通过持续监控车辆动态和驾驶员输入来预测碰撞的革命性技术。
如果检测到潜在的碰撞，PRE-SAFE 会立即采取预防措施，例如收紧安全带、调整座椅位置以优化安全气囊的有效性以及关闭车窗和天窗以创造更安全的车厢环境。
这种主动式方法体现了梅赛德斯在碰撞发生前就降低受伤风险的理念。PRE-SAFE 系统还配备了众多驾驶辅助技术，例如主动制动辅助、盲点辅助、侧风辅助以及注意力辅助系统（ATTENTION ASSIST）。注意力辅助系统可监控驾驶员的警觉性，并在检测到疲劳驾驶时提示驾驶员休息。
梅赛德斯-奔驰汽车还采用了先进的车身结构，某些车型结合了高强度钢、铝和碳纤维等创新材料，以提供出色的碰撞能量吸收能力，同时最大限度地减少车厢变形。
该品牌的多层安全气囊系统可从多个角度保护乘员，包括前部、侧面、窗帘、膝部和后部安全气囊，确保全面保护乘员。
梅赛德斯在耐撞性和防撞性方面一直获得 IIHS 和 NHTSA 的最高评价，体现了其对主动和被动安全元素的细致关注。
展望未来，梅赛德斯-奔驰正在大力投资自动驾驶汽车技术，其 Drive Pilot 等系统可以在特定条件下实现解放双手的驾驶，从而减少人为错误——事故的主要原因。
他们将人工智能驱动的安全系统与先进的传感器相结合，为安全性如何与豪华性和性能同步发展树立了标杆。
梅赛德斯-奔驰代表了一个品牌如何利用数十年的安全创新、先进的工程技术和富有远见的技术来提供能够保护和赋予驾驶员和乘客权力的汽车。
4.丰田
丰田汽车在全球享有的可靠性声誉与其对车辆安全的不懈追求密不可分。公司的安全理念将经济实惠、便捷易用与尖端技术完美结合，确保全球驾驶员都能获得必要的安全保障。
Toyota Safety Sense 是一款综合安全套件，集成了自适应巡航控制、车道偏离警报、自动远光灯和预碰撞系统，可提供多层次的碰撞防御。
通过将这些功能中的许多功能标准化或广泛应用在入门级车型上，丰田展示了其致力于实现安全民主化的承诺，同时又不强迫消费者为安心而支付额外费用。
丰田汽车在碰撞测试中始终保持优异表现，这直接得益于严谨的工程设计和先进的结构设计。丰田汽车采用强化的乘客舱、吸能溃缩区以及精心布置的安全气囊，在正面碰撞、侧面碰撞和翻滚碰撞中保护乘员。
凯美瑞和 RAV4 等车型屡获美国公路安全保险协会 (IIHS) 的“顶级安全评级+”称号，而该品牌的持续改进也体现了其对不断发展的安全标准的适应性。丰田的碰撞结构经过了各种实际场景的测试，确保乘员在各种碰撞类型中都能安全存活。
丰田也认识到人为失误是事故的主要因素，并强调通过增强驾驶员意识和控制力的技术来预防事故。他们整合了雷达和摄像头传感器，使行人检测、骑车人识别和道路标志警报等功能能够在复杂的交通环境中有效发挥作用。
丰田对安全的整体看法延伸到了混合动力和电动汽车，在这些汽车中，它们保持严格的碰撞保护标准，同时集成新技术以确保持续的乘员保护。
在全球范围内，丰田对安全的承诺体现在始终如一的产品质量和广泛的驾驶员教育项目上。该品牌与政府和安全组织合作，致力于推广道路安全意识和负责任的驾驶行为。丰田将安全融入其汽车设计和企业战略的核心，为消费者提供兼具可靠性、经济性和安全性的卓越产品，从而巩固了其作为全球最安全汽车制造商之一的地位。
5.本田
本田对安全的重视体现在其将实用的工程解决方案与创新技术相结合，旨在增强驾驶员和乘员的保护。
该品牌的本田传感套件提供了全面的安全和驾驶辅助技术，包括碰撞缓解制动、道路偏离缓解、自适应巡航控制、车道保持辅助和交通标志识别。
本田致力于使这些系统成为其产品线的标准配置或广泛应用，这体现了本田致力于为从紧凑型汽车购买者到家庭SUV车主等广大客户群体提高安全性的努力。
本田在安全评级中始终名列前茅，雅阁、CR-V 和思域等车型屡获 IIHS 颁发的“顶级安全之选”称号。本田注重结构完整性，包括在车架关键部位创新性地使用高强度钢，以保持车厢刚性，同时有效吸收碰撞力。
本田还采用了先进的乘员约束系统和多个安全气囊，以降低碰撞时的受伤风险。该公司的“ACE”（高级兼容性工程）车身结构旨在将碰撞能量分散到多个面板上，从而减少传递给乘员的冲击力。
除了工程技术之外，本田还投资了驾驶员意识技术，以帮助防止因疲劳、分心或路况不佳而导致的事故。
本田通过公共安全活动倡导安全驾驶，并结合真实事故数据反馈，不断改进和提升安全性能。此外，本田还在不同的环境中测试车辆，以确保其在不同驾驶条件下的安全性能。
经济实惠的安全技术、久经考验的碰撞保护措施以及对驾驶员教育的重视，使本田成为安全意识强的消费者信赖的品牌。本田持续创新，积极应对不断变化的安全挑战，彰显了其致力于保护驾驶员、乘客和行人的决心。
五家汽车制造商在安全方面落后
1. 菲亚特克莱斯勒汽车公司 (FCA) / Stellantis
菲亚特克莱斯勒汽车公司（现为 Stellantis 的一部分）长期以来一直受到安全界的批评，因为其生产的汽车在安全性能和耐撞性方面往往落后于行业领先者。
尽管该公司近年来取得了长足进步，但其许多车型，尤其是老一代畅销车型，在 IIHS 和 NHTSA 等组织进行的碰撞测试中表现一直不佳。
FCA 在安全方面的主要问题之一是，与竞争对手相比，其采用高级驾驶辅助系统 (ADAS) 和主动安全技术的速度较慢。
当其他制造商争相将自动紧急制动、车道保持辅助和行人检测等功能标准化时，FCA 的推出速度较慢，并且经常被降级到更高级别的装饰中，或者完全不存在，这给许多消费者带来了风险。
此外，FCA车辆历来存在结构缺陷，在侧面碰撞和车顶强度测试中表现低于平均水平。这引发了人们的担忧，尤其是在其大型车辆和皮卡中，这些车辆经常在翻车风险和高强度碰撞更为常见的严苛环境中使用。
例如，尽管吉普大切诺基以坚固耐用而闻名，但其不同车型的安全评价褒贬不一，一些报告强调其侧面碰撞保护性能不佳，碰撞能量吸收也不太理想。
加剧这些担忧的是，FCA 还面临与安全关键系统相关的召回，包括安全气囊充气装置和电子稳定控制系统，这有时会增加消费者的担忧。
该汽车制造商一直以来都对将综合安全技术融入所有车辆领域持宽松态度，这与竞争对手在硬件和软件创新方面投入巨资以降低事故风险形成了鲜明对比。
例如，尽管许多汽车制造商甚至在中档车型中都将驾驶员注意力监控系统和自适应安全技术作为标准配置，但 FCA 经常将这些进步限制在高端装饰或特定车型上，从而在其更广泛的产品组合中造成安全漏洞。
鉴于 FCA 在北美等市场颇受欢迎，而家庭和个人都期望获得基本水平的保护，这种差异尤其令人不安。
FCA 与 Stellantis 的复杂合并进一步加剧了其面临的安全挑战，这为其扩大的产品线在协调安全标准方面既创造了机遇，也带来了障碍。
尽管有迹象表明情况有所改善，而且尖端技术的采用也日益增多，但安全投资不足的问题仍然影响着品牌认知度，在某些情况下还会影响监管审查。
消费者和安全倡导者都敦促该公司加快其安全技术部署并解决持续存在的结构性弱点，以缩小与更积极地优先考虑乘员和行人安全的竞争对手的差距。
2.三菱汽车
三菱汽车虽然是一个拥有忠实追随者的知名全球品牌，但由于碰撞测试中表现不稳定以及先进安全技术的采用延迟，其安全认知度一直不佳。
该汽车制造商偶尔会生产一些未能达到独立组织设定的最高安全标准的汽车，导致评级褒贬不一或令人失望。
其中一个因素是三菱在其产品线中整合现代驾驶辅助功能时采取了更为保守的方法。
尽管竞争对手纷纷推出结合雷达、摄像头和激光雷达系统的综合安全套件，以增强防撞性能，但三菱在广泛提供这些技术方面进展缓慢，导致其相当一部分车辆缺乏关键的主动安全系统。
从结构上看，三菱汽车有时在侧面碰撞保护和车顶强度等方面存在不足。这些缺陷在SUV和像欧蓝德这样的跨界车上尤其成问题，而这类车型通常是由寻求安全、多功能车辆的家庭购买的。
尽管该品牌已努力改进这些方面，但创新步伐仍落后于行业领先者，一些车型的碰撞测试结果引发了人们对高冲击或翻车情况下乘员保护的担忧。
这种不一致导致人们认为三菱优先考虑经济性和基本功能，而不是尖端的安全创新。
此外，三菱在综合驾驶员监控和行人检测系统方面的投资相对有限，这使其落后于采用更全面安全方法的竞争对手。
三菱的许多车型缺乏车道保持辅助、自适应巡航控制和自动紧急制动等功能的普及，这可能会使驾驶员面临风险，而这些风险正是新安全技术旨在降低的。在行人和骑车人安全至关重要的城市和混合用途环境中，这种情况尤为严重。
该品牌的安全问题也反映在某些市场的召回和与安全相关的客户投诉中，进一步影响了其声誉。
三菱为了缩小安全差距，需要积极升级其安全系统，优先考虑结构加固，并在其车辆系列中标准化主动安全功能。
这一战略转变不仅对于保护乘客来说是必要的，而且对于在安全已成为消费者决策关键因素的全球市场中有效竞争也是必要的。
3.日产
日产尽管业务遍布全球且车型系列广受欢迎，但在安全领域却遭遇了显著挫折，在采用和标准化先进安全技术方面往往落后。
虽然日产提供了一些具有竞争性安全功能的车型，但其产品线的可用性和性能不一致损害了该品牌的整体安全形象。
与已将这些技术作为标准配置的行业领先者相比，许多日产汽车，特别是入门级和中档车型，直到最近才配备标准主动安全系统，如前方碰撞警告、车道偏离警告和自动紧急制动。
日产部分车型的结构完整性在碰撞测试中也受到质疑。侧面碰撞保护不足、碰撞能量管理不够理想等问题，导致其在IIHS和NHTSA的评估中均未达到最高安全等级。
日产汽车产品组合中的 SUV 和卡车通常用于家庭或多功能用途，有时无法提供此类车辆的消费者所期望的全面保护。
此外，日产的安全技术集成有时因缺乏无缝操作或先进的传感器融合而受到批评，这降低了其防撞和驾驶辅助系统的有效性。
日产安全滞后的一个重大问题是尖端自动驾驶辅助系统和驾驶员监控系统的推出速度较慢。
尽管竞争对手纷纷为其车辆配备基于人工智能的复杂驾驶辅助功能，以减少人为错误（造成大多数道路交通事故的原因），但日产在这一领域的开发和部署步伐却更加谨慎。
在消费者高度重视主动和被动安全性的市场中，这种谨慎态度使日产容易受到批评。
此外，日产汽车还面临与安全部件相关的召回事件，例如安全气囊故障和制动系统缺陷，这损害了消费者信心。这些问题，加上日产汽车在安全创新方面不够积极，加剧了人们对其安全性的印象，认为其在安全性方面的重视程度不如其他领先汽车制造商。
日产要想重新站稳脚跟并提升其安全资质，就需要协调各个车型的安全性能，大力投资结构改进，并加速采用下一代驾驶辅助技术。
4.吉普
吉普 (Jeep ) 是坚固越野能力的代名词，但它经常因在性能和冒险资质方面没有足够重视安全性而受到批评。
虽然吉普汽车在具有挑战性的地形上具有出色的牵引力和耐用性，但其安全等级和技术产品有时落后于同一领域的其他 SUV。
某些吉普车型的碰撞测试结果凸显了一些问题，例如侧面碰撞和翻车时乘员保护效果较差——这是一个重大问题，因为许多吉普车辆具有越野和高重心的特性，这本身就具有更高的翻车风险。
该品牌在全面主动安全技术方面的缓慢部署，加剧了这些安全隐患。诸如自动紧急制动、车道保持辅助和盲点监控等功能此前要么缺失，要么仅在高端车型上提供，这限制了它们对车辆整体安全性的广泛影响。
这与竞争品牌形成了鲜明对比，这些竞争品牌一直致力于广泛采用这些救生系统，甚至经常将这些系统作为基本型号的标准配置。
吉普传统上强调坚固性和越野性能，但有时却以牺牲旨在防止日常驾驶场景中发生事故的先进电子安全辅助设备为代价。
Jeep的车身结构和底盘设计在碰撞能量管理和乘员保护方面也显示出改进空间。Jeep青睐的较高底盘高度和基于卡车的平台给抗翻滚性能和碰撞稳定性带来了挑战，而该品牌在整个系列中对这些性能的应对方式并不一致。
一些较新的吉普车型在这方面取得了进步，但整体安全性仍然不均衡，较旧或较便宜的车型缺乏足够的加固和约束系统。
此外，Jeep的市场营销往往强调冒险精神和性能，而非安全性，这可能会影响消费者的认知和购买偏好。这种强调可能会掩盖安全创新的重要性，导致其车型组合与现代安全预期格格不入。
为了提升其地位，吉普需要在其越野传统与更积极地结合主动和被动安全技术之间取得平衡，并增强其结构设计，以便在各种碰撞情况下更好地保护乘员。
5.路虎
路虎以其豪华SUV和越野性能而闻名，尽管其定位高端，但一直难以维持一贯强劲的安全声誉。
尽管路虎汽车配备了各种安全技术，但该品牌因碰撞测试结果不均衡以及各车型高级驾驶辅助系统标准化延迟而受到批评。
大型车辆、高重心和复杂电子设备的组合有时会导致实现最佳碰撞性能和系统可靠性的挑战。
在碰撞测试中，部分路虎车型在侧面碰撞保护和车顶强度方面存在缺陷，而这些关键部位是影响碰撞和翻车时乘员生存能力的关键。
虽然路虎在先进材料和安全工程方面进行了投资，但越野能力和豪华配置所需的固有设计权衡有时会影响结构坚固性。
消费者和安全组织已经注意到，路虎的安全性能会根据车型和生产年份的不同而有很大差异，从而导致不一致的感觉。
在技术方面，路虎在标准化自动紧急制动、行人检测和驾驶员监控系统等关键主动安全功能方面比一些竞争对手慢。
其中许多功能仍然是可选的或仅限于高端装饰，从而限制了它们在更广泛的客户群中降低事故率的有效性。
鉴于路虎汽车的高昂价格，在以安全性为关键购买因素的市场中，缺乏普遍适用的尖端安全技术可视为一种缺陷。
此外，路虎还面临与安全部件相关的召回，包括安全气囊充气装置和电子稳定控制系统，这影响了消费者信心。该品牌复杂的电子和软件集成也给确保系统可靠性和安全辅助设备的无缝运行带来了挑战。
为了提高安全资质并满足不断变化的消费者期望，路虎必须继续增强结构完整性，加快推出全面的安全技术，并提高整个产品线的系统可靠性。
安全仍然是当今汽车行业最重要和最具活力的方面之一，反映了技术、工程和消费者期望的不断发展。
正如这项比较分析所表明的，优先考虑安全的汽车制造商与落后的汽车制造商之间的差距是巨大且影响深远的。
这些汽车制造商持续投资于预测和降低风险的研究、创新和整体安全方法，表明安全不仅仅是在碰撞中幸存下来，而是积极地预防碰撞。
与此形成鲜明对比的是，菲亚特克莱斯勒汽车公司（现为 Stellantis）、三菱、日产、吉普和路虎等汽车制造商暴露出在安全发展方面落后的挑战和后果。
先进安全技术的延迟采用、碰撞性能不一致以及主动安全功能缺乏标准化，造成了安全隐患，使驾驶员和乘客面临不必要的风险。
此外，这些汽车制造商往往难以将安全创新与成本控制、设计或越野能力等其他品牌优先事项结合起来，导致采用拼凑式方法，无法全面保护车内乘员和其他道路使用者。
这种差距不仅影响消费者信心和品牌声誉，而且还可能导致实际驾驶条件下的事故率上升和伤害严重程度加剧。
重要的是，不断变化的监管环境和不断变化的消费者偏好越来越惩罚那些不符合或超过现代安全标准的汽车制造商。
世界各国政府正在出台更严格的安全规定，并鼓励广泛采用驾驶辅助技术，这将迫使落后的制造商加快其安全计划，否则将面临失去市场份额的风险。
此外，自动驾驶技术和联网汽车生态系统的兴起将进一步重新定义汽车领域中的安全含义，推动所有制造商创新，否则就会落后。
总之，安全领先者和落后者之间的明显差异凸显了一个基本事实：车辆安全必须成为汽车设计和战略不可动摇的支柱。
消费者受益于透明度和全面的安全功能，这些功能可在各种情况下保护他们，而制造商则通过建立信任和满足现代驾驶员的高期望获得竞争优势。
未来的出行取决于安全性的持续提升，这不仅体现在预防碰撞，也体现在发生碰撞时保护乘员。通过借鉴安全先锋的成功经验，并克服落后品牌的不足，汽车行业可以迈向更安全、更智能、更负责任的未来道路。
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