刚刷到大众亏了13亿欧元的消息，我还愣了下——这可是五年来头回季度亏损啊，更没想到，保时捷居然成了拖后腿的因素之一

刚刷到大众亏了13亿欧元的消息，我还愣了下——这可是五年来头回季度亏损啊，更没想到，保时捷居然成了拖后腿的因素之一。你说这事吧，真有点像咱们家里，孩子叛逆，夫妻吵架都能引出家底的难题。大众这次亏得真不冤枉，尤其是保时捷，挺让人意外，毕竟平时都觉得它怎么也算是稳坐钉钉的高端牌子。

我刚才翻了下笔记，居然发现，去年保时捷的盈利占比还挺高的，估算差不多60%，出事竟然是在第四季度，差一点儿就把整体扯下去了。这不禁让我想，为什么会亏？答案有点戏剧性——主要原因，居然是男人没有钱！喂，别笑，这不是我胡说八道，是我听卖车师傅说的：男人买豪车的热情，近年来明显减退，尤其在欧洲和美国，经济不景气，又飙升，没有钱，开啥保时捷？这话里有点调侃，可说的也挺有道理。

保时捷的销量跟他们的策略也有关系。别看车型漂亮，那些限量限售的小众，出货量其实不大。父母朋友都觉得，买个Q5或卡宴，差不多的钱能买辆斯柯达、丰田啥的，虽说不高端，但用着靠谱。相比之下，保时捷的高利润，很多时候靠的是高端线和限定款。你要真考虑性价比，可能就觉得保时捷像是看得到，吃不到的钱坑。

这事还让我想起去年，华尔街报道的一句话：高端豪车现在像奢侈品，不是每人都买得起了。很多人没细想过，豪车里那点折旧率，保值率也真不高。举个例子，百公里成本算一下，油钱、保养、折旧，大概算下来，就算开个五六年，亏的比想象中多。有人跟我说，保时捷的二手车市场还算坚挺，但那是鸣金收兵的少数例子。大部分情况，豪车贬值快，随时可能变成负资产。

要说这条行业线，确实不简单。大众亏损还能站在一旁看着，背后其实是供应链的一番折腾。从零部件到组装，每一环都得拼命节省成本。但又不能省太多，人家要保证品质。像我认识那修理厂老板，他说：现在不少件贵得吓人，修个悬挂，光配件就得2000块。这怎么不让人觉得利润空间被压缩到极限？其实吧，类似供货方和车厂的关系，有点像咱们采购，供应商都在跟你玩看谁更能压价的游戏。

从研发角度讲，压力更大了。你不能光靠名气混日子，技术上的革新就像刷题一样，不能放松。研发投入巨大，周期长，风险也高。有时我会想：这套路是不是都一样？新品一推广，还是看市场能不能吃得下去。你知道，车企每年都在搞新车，但真正留得住眼球的，少之又少。毕竟，消费者的钱袋子也越来越紧。

说到供应链，也不是只管省钱这么简单。你看，像一线冲压、焊接、喷涂流程，多少环节都得配合默契。去年我还听一修理工说： 现在车变得更复杂，零件也多了，维修费也跟涨。一辆车的零件、工艺越复杂，出故障、修理的几率就越大。成本控制是硬道理，但又不能影响品质。这中间，平衡真难。

这里还得提一句：很多人有个误解，觉得大公司就一定稳。他们也会遇到经营难题。大企业背负的债务、融资压力，像是走钢丝。尤其是像大众这样要应对全球市场变动，偶尔也得打两手——欧美消费者相对谨慎，亚洲新兴市场又变得难捉摸。

突然，我想到一件事：去年有个朋友的朋友买了辆合资SUV，开了两年后，卖掉还能净赚点。反倒是豪车，贬值像坐过山车。为什么？真实原因之一是：看人人都在换新，极端点说，就是更年轻一点，更时髦一点。我一直觉得，豪车的活跃度跟年轻人的心理有关，但他们其实谁都没告诉自己，还真没打算花大价钱把自己贴上成功人士的标签。

哎，说这些又偏题了。反正，无论怎么说，这行业就像一个巨大的迷宫：我们看见的是表面平静，实际上暗潮汹涌。每次看到新闻说某某公司亏了几亿，我就会想：这背后的故事，估计比新闻更精彩，也比我们想象的复杂。

你们觉得，豪车的未来会变成啥样？是不是终于会走向智能变革，还是说，越来越多的人会凑合"着用？我自己挺好奇的，毕竟我也只是个看门人。

（这段先按下不表）

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