众泰汽车发布股票交易异常波动公告称，今年已无法复工复产，公司面临持续经营能力存在不确定性的风险。
在中国汽车行业，众泰汽车号称“平民保时捷”，2016年销量一度达到了33万辆。
就在去年，众泰汽车只卖了14辆车。
众泰汽车，为何衰落了？
众泰汽车的故事，始于1998年的浙江金华。
2016年，那是一个中国自主汽车品牌扬眉吐气的年份，吉利、长城、长安等都在飞速成长，交出了令人欣喜的答卷。在这一片大好形势下，众泰汽车也迎来了自己的高光时刻，年销量高达33万辆，强势跻身自主品牌第七名。
那一年，众泰SR9横空出世，迅速成为了一款现象级的热门车型。它在2016年双十一这天上市，仅仅三天，订单数量就轻松突破了2万辆。要知道，同年发布的吉利博越，首月订单也才1.5万。一时间订单爆满，产能跟不上了，在一些地方甚至出现了加价4万元才能优先提到车的景象，当年那种火爆场面，真不输现在的任何一个爆款新车。
2016年中国自主品牌乘用车销量排行榜
然而，这耀眼的成绩，成了它最后的绝唱。从2016年的顶峰之后，众泰便开始了急转直下的滑行。2017年，销量滑落至22.7万辆；2018年，再次锐减到只剩16万辆，几乎直接腰斩。仅仅三载春秋，销量便从云端跌落至谷底，近乎归零。
2024年的年报数据显示，众泰汽车的销量惨不忍睹，全年只卖掉了14辆，而且一辆新车都没生产，全是库存车。这14辆车也未曾流入国内市场，而是悉数出口到了阿尔及利亚。卖不出车，财报自然也是一片惨淡。全年营收仅有5.58亿元，同比暴跌近四成，净亏损则高达10亿元。账面上的净资产也像被蒸发了一样，从去年底的12亿多锐减到2亿多，资产缩水超过80%。事实上，从2019年开始，众泰就陷入亏损的泥潭，这六年里光净亏损就累计超过了253亿元。近日，公司发布的半年预报更是雪上加霜，预计上半年又要亏掉一个多亿。
作为一名上市公司，众泰汽车的资产负债率已经高得吓人，达到了97.28%，距离资不抵债仅一步之遥。根据规则，如果今年年底它的净资产还是负数，股票就要被标注退市风险警示了。为了争取一线生机，众泰曾试图推动重庆工厂恢复生产，可惜的是，这家工厂早已被法院列入了司法执行程序，并规定要在9月15日之前拆除清场。最后一根救命稻草也断了，众泰的未来，恐怕真的要凉了。
年销量从33万辆到0辆，不过短短5年。
众泰汽车是如何崛起，又为何迅速衰落？
这还要从众泰汽车的一个神秘部门说起。
2016年前后，众泰汽车能够杀出重围，靠的是一个叫“皮尺部”的神秘部门。
据说，这个部门的工作人员，只要拿出皮尺量一量，就能造出与豪华车十分相似的汽车。
回顾众泰的发家史，离不开一款名叫5008的车型。早在2004年，众泰通过收购一家台湾车企的生产线，获得了丰田大发特锐的技术图纸和生产设备。在仅仅对外观做了一点改动后，众泰在2006年推出了这款“克隆版”特锐，也就是众泰5008。
众泰5008
2008年，这款经过改版的众泰5008，以不到5万元的亲民价格，恰好赶上了SUV市场井喷的浪潮，一年卖出了近5万辆。对于一个非主流的自主品牌而言，这无疑是巨大的成功。尝到甜头后，众泰便在这条“借鉴”豪车的道路上越走越远。
众泰SR9，无疑是这条道路上的巅峰之作。它与保时捷Macan的外观几可乱真，一经面世，立刻引爆了整个网络，成为了那个时代最热门的话题之一。“开上保时泰，全村你最帅”的段子传遍大江南北，众泰也从此戴上了“山寨之王”的帽子，甚至被戏称为“平民保时捷”。除此之外，SR7模仿奥迪Q3，T600借鉴大众途锐，Z700撞脸奥迪A6L……众泰几乎成了让豪华品牌们感到不安的名字。
众泰SR9
在那个网络还不算特别发达的年代，众泰这种黑红黑红的营销方式，反而让它没花一分广告费就获得了极高的知名度。但终究，“面子”光彩，“里子”却空空如也。众泰把所有精力都放在了模仿外形上，而对于汽车最核心的“三大件”——发动机、变速箱和底盘，却疏于投入自主研发，主要通过外部采购和引进技术。关键部件东拼西凑，直接导致了众泰汽车的质量问题层出不穷。
在众泰销量达到顶峰的2016年12月，其车质网上的投诉量也同步暴增了217%。到了2020年，单年投诉更是高达1161起，内容五花八门，从发动机无法启动、变速箱严重顿挫，到车身车漆大面积脱落，比比皆是。品牌形象在一次次投诉中被彻底粉碎。
到了新能源转型期，众泰依然没能摆脱过去的路径依赖。它的三电系统几乎完全依赖外购，导致产品在续航、能耗、可靠性等核心指标上全面落后于行业水平。比如2023年推出的江南U2，被普遍认为是抄袭了本田e的设计，其核心技术甚至还在沿用2018年的老方案，在与同价位新势力的较量中，毫无竞争力可言。品牌信誉崩塌，产品力缺失，销售网络也随之萎缩，销量断崖式下跌
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