马自达这回是真“轴”上了，转子发动机，搁现如今电车横行的世道，听着就跟压箱底的古董似的。可人家偏要“逆天改命”，非得把这“老物件”拾掇出来，还放出风声要量产。你说这是念旧还是执拗？
提起马自达，绕不开的就是那颗“转子心”。当年RX-7那可是多少“后生”的 dream car，如今二手价都快“捅破天”了，图啥？还不是冲着那独一份的转子引擎。这玩意儿，身板小，力气大，构造也简练，照理说应该受“待见”才对。可事实是，除了马自达，鲜有人问津。
为啥捏？短板太扎眼了。最要命的就是“金贵”，娇气得很，三天两头就得“开膛破肚”。虽说修起来不费事，可问题是，这玩意儿太“冷门”了，找个“妙手回春”的师傅，难度系数堪比“蜀道难”。更要命的是，它“摆不平”排放这道坎。不完全燃烧是“家常便饭”，爆震更是“如影随形”，直接被美利坚市场给“扫地出门”了。
可马自达偏偏不肯“认栽”，硬是“憋着一股劲”，捣鼓了这么些年研发，扬言要把排放问题给“摁住”，还要“硬刚”欧7标准。这难度，想想都让人“虎躯一震”。
但问题来了，单转子引擎动力可能“捉襟见肘”，所以马自达又盘算着搞双转子。这玩意儿八成会“安家落户”在新跑车上，而且极有可能“联姻”双离合变速箱。不过，也有人“脑洞大开”，觉得转子引擎其实还有别的出路，譬如说，当个“随身电站”。
瞧，马自达现在就在MX-30上“试水”单转子引擎，当增程器使。这思路其实挺“灵光”的，盖因转子引擎“三围”小巧，转速迅捷，用来发电效率“杠杠的”。再者，它震动轻微，设计起来也更游刃有余。倘若真能把排放问题“摆平”，那在增程式电车市场，绝对是“倚天屠龙”级别的存在。
眼下北美市场对增程式电车又开始“眉来眼去”了，这对于马自达而言，是个“天赐良机”。如果新款转子引擎既能“抛头露面”当引擎，又能“退居幕后”当电站，那没准真能“咸鱼翻身”。
然而，话又说回来，马自达这般“死磕”转子引擎，当真“稳赚不赔”吗？
一方面，这确实是情怀，是马自达的“金字招牌”。但另一方面，是不是也略显“一根筋”，有点“撞了南墙也不回头”的架势？毕竟，电动化是大势所趋，转子引擎就算再“粉墨登场”，也难逃排放的“紧箍咒”。此外，研发成本也是个“老大难”。
当然，马自达也有自己的“小算盘”。他们或许认为，转子引擎在某些特定领域，譬如增程式电车，依旧“优势在我”。而且，万一哪天技术“开窍”了，没准还能重返燃油车“江湖”。
但换个角度看，这种“咬定青山不放松”的坚持，是不是也折射出一种“如履薄冰”的焦虑？马自达在电动化转型这事儿上，似乎一直慢人一拍。当其他厂商都在“铆足劲”投入纯电车的时候，马自达还在“纠结”转子引擎，是不是有点“捡了芝麻，丢了西瓜”？
当我们习以为常地将缘由归结为“工程师的情怀”或是“对技术的痴迷”时，是否忽略了更深一层的战略抉择问题？马自达是否正用一种“另辟蹊径”的方式，试图在白热化的市场竞争中“站稳脚跟”？
单从销量数据来看，马自达在全球市场的表现着实不算“出挑”。在电车大潮下，倘若不能及时“调转船头”，继续“固步自封”于传统技术，恐怕只会愈发“泯然众人矣”。
最终，马自达的转子引擎能否“涅槃重生”，亦或是沦为时代的“昨日黄花”？这恐怕要交给时间和市场来“盖棺定论”了。但无论结局如何，这种对技术和情怀的“执念”，还是值得我们“肃然起敬”的。毕竟，在这个瞬息万变的时代，能“不忘初心”，本身就是一件“难能可贵”的事儿。
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