意大利那个小镇的广场上,我把亮黄色的Temerario停稳,人群就围过来了。
手机举得老高,快门声此起彼伏,"Bellissimo"的喊声一波接一波。
坐在驾驶位上,透过车窗看着那些激动的面孔,说实话,心里还挺受用——这就是兰博基尼的魔力,不用多说什么,往那儿一停,所有目光都得往你这儿聚。
然后我按下了启动按钮。
气氛,就在那一刻变了。
那台V8双涡轮苏醒的瞬间,声浪确实够劲儿,够暴躁,可总觉得缺了点什么东西。
人群还在拍照,但你能感觉到,那种"哇"的惊叹,明显没刚才那么强烈了。
我心里清楚他们在想什么——这声音,跟记忆里的兰博基尼,好像不太对味儿。
没错,不对味儿。
那台唱了十几年的V10,彻底成了历史。
从佛罗伦萨一路开到里米尼,三百多公里的路程,我脑子里反复琢磨这个问题。
账面数据看着,Temerario真是漂亮得没话说:马力920匹,扭矩730牛米,V8发动机配三台电机,零到百公里2.7秒,极速能到340。
红线区间比老大哥Huracan多出整整2000转,10,000转的疯狂转速,现在这年头上哪儿找去?
可数字归数字,感受是另一回事。
托斯卡纳的山路,富塔山口、拉蒂科萨山口,那些经典的意大利盘山道,我都开了个遍。
长直道上,这车的表现确实凶猛。
油门一脚下去,三台电机和V8的配合天衣无缝,推背感来得又急又狠。
快速过弯的时候,四驱系统把动力分配得清清楚楚,前轴两台电机该发力就发力,后轴该收敛就收敛,整台车像粘在弯心上似的,稳得不行。
可山路太窄了。
车长4.7米,宽度超过2米,重量1690公斤。
在那种两台小菲亚特勉强能错车的山路上,我得死死盯着两边,生怕刮到护栏。
遇到慢车想超,也不是那么容易——动力倒是够,但车身太宽,视野受限,得找到特别合适的时机才敢并线。
有一段路遇上羊群,我只能跟在后面慢慢挪,那会儿920匹马力一点用处都没有。
高速公路上,这车才算找到了自己的节奏。
从里米尼返程的时候,我上了高速,驾驶模式切到Sport,油门响应调到最激进的档位。
这时候才真正体会到混动系统的厉害——电机把涡轮迟滞填得严严实实,动力输出线性得像自然吸气,但爆发力又比自然吸气猛太多。
声音,还是不对劲。
V8就是V8,怎么调校都改不了那个声线——粗、闷、缺层次。
排气阀门全开,转速拉到8000转以上,声浪是大了,也更暴躁了,但就是没有V10那种高亢的、穿透力强的、能让人起鸡皮疙瘩的质感。
V10像个音乐大师,每个音符都清晰可辨;V8更像在吼叫,有力量,但少了那份优雅。
里米尼市区等红灯的时候,旁边停了台老款Gallardo。
车主是个五十多岁的意大利大叔,摇下车窗冲我竖起大拇指。
我也摇下窗,冲他笑了笑。
绿灯亮起,他轰了一脚油门,那台V10的声音在街道里回荡开来,清脆、高亢,带着金属的质感。
我也跟着轰了一脚,声音更大,可听起来就是没那么迷人。
大叔开走了,我在车里坐了好几秒,有点发愣。
这车的问题,不在于不够快、不够强、不够先进。
恰恰相反,它太先进了,先进到有点失去了灵魂。
马力920匹、红线10,000转、四驱、混动,这些技术指标Huracan一个都做不到。
操控也确实更好,转向手感细腻,车身动态清晰,抓地力强得离谱。
山路上试过几次极限过弯,四条倍耐力P Zero抓地抓得死死的,车尾只在你想让它滑的时候才会滑出来一点点,完全在掌控之中。
实用性方面,比Huracan强了不止一个档次。
前备厢能塞进一个登机箱,驾驶舱视野改善了不少,A柱没那么粗,后视镜位置也更合理。
中控那块竖着的大屏幕,虽然看着有点特斯拉的意思,但用起来是真方便,导航、音乐、车辆设置全在上面,比以前那些小屏幕强多了。
座椅舒适度也不错,腰部支撑到位,长途驾驶不会累。
储物空间都考虑到了。
门板上有放手机的槽,中控台下面有个小格子能放钱包,杯架也够深,水瓶不会晃来晃去。
这些细节,Huracan统统没有。
Huracan就是纯粹的周末玩具,开它得做好心理准备——不舒服、不方便,但爽。
Temerario不一样,它想当一台GT,一台可以每天开的超跑。
可我就是喜欢不起来。
倒不是说它不好。
作为一台驾驶机器,它真的无可挑剔。
动力强劲,操控精准,配置丰富,实用性也不错。
单看参数和功能,它比Huracan进步太多了。
但开着它,总觉得少了点什么东西。
少的,就是那种一见钟情的感觉。
Huracan第一次启动的时候,那个声音就能让你心跳加速。
不用看车标,光听声音就知道这是台兰博基尼。
Temerario做不到。
它的声音很响、很有力,但不够特别。
闭着眼睛听,可能会以为这是台AMG,或者某台改装过的性能车,但不会第一时间想到兰博基尼。
回程路上,我一直在想,要是那台V10能延续下来会怎么样。
当然,我知道这不现实。
排放法规越来越严,欧洲那些官僚恨不得把所有内燃机都禁了。
兰博基尼能保住10,000转的红线已经很不容易了,还指望他们继续用V10?想都别想。
V8混动,是唯一的出路。
性能更强,油耗更低,排放更少,还能保留高转速的乐趣。
从理性角度看,这确实是最优解。
可汽车这东西,从来就不是纯理性的产品。
尤其是超跑,尤其是兰博基尼。
买兰博基尼,买的不只是性能、不只是操控、不只是那个车标。
买的是一种感觉,一种情绪,一种能让你心跳加速的东西。
V10能给,V8给不了。
就这么简单。
还车的时候,工作人员问我感觉怎么样。
我说挺好的,很快、很稳、很先进。
他笑了,说大部分人都是这个评价。
我问他,有没有人说不喜欢?他想了想,说有,但不多,主要是老车主,开过Gallardo或者Huracan的那些人。
他们总觉得少了点味道。
味道。
对,就是这个词。
Temerario是台好车,非常好的车。
它快、它稳、它实用、它先进。
要是你没开过V10的兰博基尼,你会觉得这车完美。
但要是你开过,你就会知道,有些东西,一旦失去了,就再也回不来了。
技术会进步,性能会提升,配置会更丰富。
但那种纯粹的、原始的、能直击灵魂的驾驶感受,正在一点点消失。
Temerario不是最后一台兰博基尼,但它可能是最后一台还保留着一点点那种感觉的兰博基尼。
再往后,全是电动机的时代就要来了。
到那时候,我们连这台920匹马力的V8都会怀念。
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