传统汽车巨头大众和造车新势力小鹏“领证”后的首款“孩子”，终于要来了。 这是一台名为“与众08”的全新中大型纯电SUV。它计划在今年一季度，也就是未来几个月内正式上市。大众的制造与底盘，小鹏的智能与800V。 它瞄准的是25万到35万这个竞争最惨烈的市场，直接对阵问界M7、智界R7，甚至小米的车型。
从外观上看，与众08彻底告别了大众ID.系列的圆润风格。 它的车头线条非常犀利，狭长的LED大灯像刀锋一样向两侧上扬，中间连着可以发光的大众LOGO。 前包围是一个巨大的梯形进气口造型，运动感很强。
车身侧面是标准的SUV身材，长5米，轴距超过3米。 它用了隐藏式的门把手和黑色的车顶行李架，轮毂尺寸高达21英寸，并且配上了醒目的金色刹车卡钳。 车尾最吸睛的是立体造型的贯穿式尾灯，点亮后效果复杂，辨识度很高。 后风挡玻璃上沿还有一个特殊的“狼标”高位刹车灯，这个设计源自大众总部沃尔夫斯堡的城徽。
走进车内，虽然官方还没发布完整的内饰官图，但从泄露的谍照和与其同源的“兄弟”车型来看，它大概率会采用一块大尺寸的悬浮式中控屏幕，仪表盘也是独立的液晶屏幕。 车机系统的核心芯片是高通骁龙8295，这是目前顶级车机芯片之一，能保证操作的流畅度。 方向盘后面，我们看到了怀挡设计，这为中央通道区域腾出了更多的储物空间。
与众08的核心卖点，首先是它的“三电”系统。 它基于800V高压平台打造，这个平台来自小鹏的“扶摇”架构。 800V平台最大的好处就是充电快。 官方虽然没有公布具体数据，但参考同类技术，理论上可以实现“充电10分钟，增加续航三四百公里”，这能极大缓解长途出行时的电量焦虑。
它提供了两种电池容量选择：82.368千瓦时和95.04千瓦时。 对应的CLTC综合工况续航里程分为三个档次：630公里、700公里和730公里。 电机方面，已知的单电机版本最大功率为230千瓦，相当于313马力，动力对于一台家用SUV来说完全足够。 未来很可能还会推出性能更强的双电机四驱版本。
在智能驾驶方面，它搭载了被称为“L2++级”的高级驾驶辅助系统。 这里需要解释一下，“L2++”并不是一个官方标准等级，而是厂家用于宣传的词汇，通常意味着它在标准的L2级自适应巡航和车道保持基础上，功能更丰富，体验更接近“导航辅助驾驶”。 它能够实现高速甚至城市道路上的自动跟车、自动变道、进出匝道等功能。 这套系统的底层软件和算法，很大程度上得益于与小鹏的合作。
大众安徽对于这家合资公司的持股比例是75%，拥有绝对控股权。 与众08将是这家新公司成立后，推向市场的第一款真正意义上的重磅车型。 它的生产基地在安徽，驱动电机则由大众汽车自动变速器（天津）有限公司生产，型号为EDF。
目前，中大型纯电SUV市场已经是红海。 除了前面提到的问界、智界，还有蔚来ES6、阿维塔11等一大批强手。 这些车型在智能座舱、智能驾驶和用户服务生态上，已经建立了很强的护城河。 大众品牌自身的优势在于深厚的底盘调校功底、一贯的制造工艺和品控，以及遍布全国的销售服务网络。
与众08的尺寸和空间是它的一个亮点。 超过3米的轴距保证了宽敞的后排腿部空间，大五座的布局瞄准了家庭用户的核心需求。 它的出现，可以看作是对大众ID.6系列车型的一种升级和补充，在技术和定位上都更为前沿。
价格是它能否成功的关键。 25万至35万的预估价，起步价可能会卡在25万元左右。 这个价格能买到一台续航超过600公里、基于800V平台、且搭载了高阶辅助驾驶功能的大众品牌中大型SUV，听起来是有竞争力的。 但最终的市场反应，还要看它的实际配置分布和对手们的动态。
在智能化体验成为核心购车因素的今天，大众需要向消费者证明，与众08的车机系统不再卡顿，语音助手足够聪明，辅助驾驶好用且可靠。 这些曾经是传统合资品牌的短板，如今通过与小鹏的合作，有望得到补强。
这款车的内饰材质、乘坐舒适性、静谧性等传统“豪车”指标，依然是大众可以着力发挥的地方。 如何将德系的行驶质感和中式的智能科技无缝融合，做出独特的体验，是摆在工程师面前的课题。
大众安徽旗下的首款车型“与众06”，市场表现并未达到预期，月销量在两千台左右徘徊。 这无疑给即将上市的与众08带来了压力。 消费者需要一个更有说服力的理由，来选择这个相对陌生的“大众安徽”品牌，而非那些耳熟能详的国产新势力。
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