凯迪拉克销量骤降，豪华车二线阵营在中国的路口

凯迪拉克销量骤降，豪华车二线阵营在中国的路口

有天晚上在小区门口碰到王师傅，他蹲着抽烟，说最近修凯迪拉克的活儿少了不少。想起前几年这牌子风头正劲，小区里CT5、XT5停了一排，有时候还得让一让才好倒车。可今年再看，没几个新面孔了。

数据这东西吧，我不太信全都准，但听说2024年凯迪拉克只卖出去十一万多辆，比三年前差不多砍半了。这数字要是拿给老张那会儿刚买XT6时看，他估计要皱眉头——那会儿可是加价提车呢。现在别说加价，新款电动IQ傲歌和锐歌，一年也就三千来台，不如隔壁理想L6一个月跑得快。

CT5我坐过一次，是邻居家表哥开的。他念叨动力挺带劲，就是后排空间有点紧，开长途屁股麻。他去年换油的时候还吐槽原厂机油贵，“美系豪华就这待遇？”他说。但话又说回来，那套Bose音响是真的能把人唬住，下雨天关窗听爵士乐，很有味道。

不过这些年身边人选车变得精明起来，都琢磨性价比和智能化配置。前阵子微信群里有人问：“凯迪拉克导航系统升级怎么这么慢？跟国产新势力比差远了。”群主回复：“你以为美国佬懂中国路况啊！”大家哈哈一笑，其实心里都清楚，这品牌反应慢半拍，现在新能源浪潮冲过来，它显然跟不上节奏。

雷克萨斯也是类似情况，以前饥饿营销搞得神秘兮兮，买个ES等几个月还觉得值。但今年据销售顺嘴一提，只卖出十八万多台，比高峰期跌掉两成。沃尔沃、林肯那些更不用讲，小区地下停车场角落总能见到几辆老款S90或者MKZ蒙灰。有次技师喝茶时感慨，“这些二线豪华，不转型真要凉。”

其实我觉得吧，这些品牌不是没技术底子，比如XT5那个自适应悬挂，据群友自测高速上很稳，就是城市坑洼路段容易“咚”一下，还不如某些国产SUV调校软糯。但智能驾驶辅助这一块确实落后，新生代消费者都盯着语音交互、自动泊车啥的，而传统燃油大佬们更新速度像蜗牛爬坡。

维修方面也出了点事。有位邻居去年夏天进水，把CT4送去修，结果等配件花了一周，说厂家响应慢。“以前美国进口件贵，现在连国产组装也拖沓。”他边喝啤酒边抱怨。我插一句，其实养护成本算下来并没有想象中高，只是服务体验越来越跟不上潮流罢了。

还有个冷门细节：据一个做汽车保险的小伙子透露，今年部分二线豪华车型保费下降不少，因为市场认知度低导致残值预期下滑——买的人少，自然赔付风险降低。这种行业八卦外行听着云里雾里，但老司机心知肚明，这是市场对未来信心不足的一种表现吧？

至于以后怎么办，有人开玩笑说，要么彻底放弃中国市场，要么拼命往新能源和智能化方向卷。不卷就只能守着情怀吃老本，可现在年轻人谁认这个？连我妈都知道选电动车图省钱方便，她老人家对什么美式肌肉完全无感……

昨晚回家看到楼下旧XT6贴出转让信息，好奇发微信问价格，对方回“随便聊聊，看有没有缘分”。时代变啦，这些曾经风光无限的名字，如今也走到了十字路口。不知道哪一天还能再见到满街的新款凯迪拉克，也许它们最后只能留在记忆深处，被偶尔翻出来当故事讲给孩子听罢了。

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信源杂取自销售聊天、微信群讨论、小区维修师傅闲谈及公开行业数据等日常渠道。