2026年第一季度，中国新能源汽车零售渗透率已经超过50%，但每卖出两辆车，仍然有一辆是燃油车，这些坚持买油车的人，并不是不懂潮流，实际情况刚好相反，他们是最清醒的一群人，他们的选择，揭示了市场宣传很少提及的真相。
第一种情况，是极致的实用主义者，他们的理由非常直接，充电依然是个问题，中国充电桩数量已超过900万台，但分布不均匀，假期高速服务区排队充电的场景，每年都在上演，一位在西北地区做工程承包的买家说，他的工作地点经常变动，有时在偏僻的乡镇，电动车标称600公里的续航。
在冬天开暖风和复杂路况下，实际可能只有300多公里，他需要的是一箱油能跑800公里，并且能在5分钟内补能的工具，加油站的网络密度和补能速度，目前无法被替代，他的选择无关喜好，只关乎生计，这种依赖特定使用场景的需求，在人口密集的大城市之外，广泛存在。
第二种情况，是理性的观望者，他们看到了电动车的快速迭代，电池技术还在进步，智能驾驶方案每年都在更新，现在买一台中高端电动车，很可能在两年后面临硬件落伍，而一台燃油车，特别是成熟平台的车型，其核心的发动机、变速箱技术已非常稳定。
在未来5到8年的使用周期里，它不会因为技术换代而明显过时，一位准备购买家庭唯一车辆的消费者算了一笔账，他看重的是未来几年拥车总成本的确定性，油费波动可以预估，保养价格透明，而电动车，电池的长期衰减程度、未来更换成本，仍然存在不确定性，他选择用确定的现在，应对不确定的未来，这种消费心理，普遍存在于重视资产稳定性的家庭。
第三种情况，源于价值认知，在二手车市场，燃油车的残值评估体系非常成熟，车况、里程、品牌是主要依据，电动车的残值评估则复杂得多，电池健康度是关键，但检测缺乏统一标准，这导致三年车龄的电动车，残值率可能大幅低于同价位燃油车。
对于计划在3到5年后换车的人来说，这是一个现实的经济考量，一辆2023年上牌的某日系品牌中级轿车，目前市场转手价格依然坚挺，而同年的某些电动车型，价格跌幅则大得多，这种情况正在变化，一些品牌推出了官方保值回购政策，试图改善这一点，但整体市场的信任建立，还需要时间。
第四种情况很简单，就是场景驱动，比如经常进行长途穿越的爱好者，或者单位有固定油费补贴的员工，他们的用车生态，天然更适配燃油车。
这四种选择背后，有一个共同的逻辑，汽车消费正在从趋同走向细分，没有绝对正确的答案，只有最适合的场景，新能源车在智能化、使用成本上优势明显，但燃油车在补能便利性、技术稳定性和某些场景下的可靠性上，依然保有空间，市场宣传往往夸大一方，忽略另一方，真正理性的消费者，会抛开噪音，评估自己的真实需求。
一种观点认为，这是燃油车最后的舞台，另一种观点认为，多种能源形式长期共存才是常态，政策导向明确支持新能源，但市场的最终裁判，是无数个具体的、差异化的个人选择。
当技术迭代的狂欢归于平静，衡量一辆车的标准，是否会重新回到那些最本质的要素？
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