最近，国内的汽车市场真是越来越有看头了，尤其是在20万到25万这个价格区间，简直就是“神仙打架”的地方。
过去我们总觉得，这个价位的车，要么是合资品牌的入门级，配置不高不低；要么是国产品牌，用一大堆配置来吸引人。
但现在情况不一样了，国产品牌开始真正向上冲击，不光是堆配置，更是在技术、设计和体验上，要跟那些老牌劲旅掰掰手腕。
奇瑞，这个在很多人印象里有点像个埋头搞技术的“理工男”的品牌，最近就扔出了一颗重磅炸弹，推出了一款全新的旗舰轿车——风云A9L，它的出现，让很多人开始重新审视，我们自己的旗舰轿车到底能做到什么水平。
这辆车给人的第一感觉，就是“大”，而且是那种气场很足的大。
车身长度超过了5米，轴距更是达到了3米，这两个数据一摆出来，就意味着它在尺寸上已经站到了和奥迪A6L、宝马5系这些传统豪华中大型车一个队列里。
开在路上或者停在停车场，这种尺寸带来的稳重感和高级感是实实在在的。
但它又不是那种老气横秋的大，设计师在外观上下了不少功夫。
你看它的前脸，没有用现在很流行的大嘴巴进气格栅，而是用了一块相对封闭的面板，上面点缀着很多亮闪闪的镀铬小点，官方管这个叫“星轨格栅”，晚上配合那条长达1.2米的贯穿式日间行车灯一点亮，科技感一下子就出来了，很有未来战舰的感觉，辨识度非常高。
为了让这台大车开起来更省油、更安静，工程师们在空气动力学上做了很多文章。
比如车头下面那些看起来像鱼鳃一样的开口，不只是为了好看，而是能很顺滑地把空气导走。
还有那个从车顶一直延伸到车尾的溜背线条，以及那个专门设计的20英寸大轮毂，甚至连门把手都做成了半隐藏式的，平时跟车门齐平，需要时才弹出。
所有这些细节加在一起，让风云A9L的风阻系数做到了0.23Cd。
这个数字可能很多人没概念，简单来说，就是车子在高速跑的时候，空气对它的阻力非常小，跟很多追求速度的跑车是一个水平。
阻力小了，好处是显而易见的，就是更省电、更省油，而且高速行驶时车里的风噪声也会小很多。
车尾的设计也很有看点，贯穿式的尾灯里面用了一百多颗LED灯，转向的时候能形成流水一样的动态效果，加上后备箱上沿那个微微翘起的小尾翼，让整个车尾看起来又宽又稳，还带点运动感。
如果说外观是给别人看的，那车里的感受就是留给自己的。
拉开车门坐进去，风云A9L的内饰可以说是把豪华感和科技感都给足了。
最让人印象深刻的，是它那套音响系统。
全车上下布置了23个扬声器，功率达到1080瓦，并且采用了7.1.4的声场布局。
这是什么意思呢？
就是说声音不光是从前后左右过来，连你的头顶上方都有扬声器，能营造出一种非常立体的、包裹感极强的听觉效果，就像坐在一个移动的音乐厅里。
奇瑞甚至很有底气地表示，这套音响的体验要超越很多豪华车上配备的“柏林之声”。
对于喜欢在车里听音乐的人来说，这绝对是一个巨大的吸引力。
当然，作为一款旗舰轿车，后排的舒适度是重中之重。
特别是它的四座行政版本，后排的两个独立座椅简直就是飞机头等舱的待遇。
这个座椅被称为“零重力座椅”，可以大角度向后躺倒，下面有电动的腿托会缓缓升起，把你的腿完全托住，同时座椅还带10个点的按摩功能。
你可以想象一下，在结束了一天疲惫的工作之后，坐在后排，一键开启这个模式，身体完全放松下来，享受着按摩，听着高品质的音乐，这种体验已经超越了一辆普通交通工具的范畴，更像是一个私人的放松空间。
说完了看得到、摸得着的，我们再聊聊这台车最核心的部分，也就是它的动力系统，这也是奇瑞最拿手的地方。
风云A9L用的是奇瑞最新研发的鲲鹏超能电混CDM6.0系统。
这套系统的核心是一台1.5T的发动机，但这台发动机可不一般，它的热效率达到了惊人的45.79%。
这个“热效率”听起来很专业，说白了就是它把汽油转化成动力的能力有多强。
这个数字越高，就代表发动机技术越先进，也越省油。
目前来看，这已经是行业里顶尖的水平了。
有了这么一颗强大的“心脏”，风云A9L的续航和油耗表现就非常亮眼了。
根据实测数据，在电池没电的情况下，它的百公里油耗也只有3.65升，这对于一辆超过5米长、接近2吨重的大车来说，是相当低的。
而它最夸张的是综合续航里程，可以超过2500公里。
2500公里是个什么概念？
就是你把油箱加满、电池充满，从北京出发，一路开到广州甚至深圳，理论上中途都不用再进加油站或充电站。
这基本上就彻底告别了所谓的新能源“续航焦虑”，无论是日常通勤还是长途自驾，都让人心里特别踏实。
如果你觉得光省油还不够，还想要点驾驶激情，那风云A9L同样能满足你。
它的高性能版本在前面电机之外，又在后轮增加了一个电机，组成了电动四驱系统。
两个电机加上发动机一起发力，总功率达到了470千瓦，让这台大车从静止加速到每小时100公里只需要4秒左右。
这是纯正跑车级别的加速能力，开起来的推背感会非常强烈。
为了让这么强的动力能被稳稳地控制住，它的底盘也用了高规格的配置，比如前双叉臂、后五连杆的悬架结构，这通常都是在更贵的豪华运动型轿车上才能见到的。
更厉害的是，它还带一套叫做CDC道路预瞄的系统。
这个系统能通过摄像头提前扫描前方路面，如果发现有坑洼或者减速带，它能在一瞬间调整悬挂的软硬，让你开过去的时候感觉非常平稳，几乎感觉不到颠簸。
这就实现了既能提供行政级的舒适乘坐感受，又能提供跑车级的操控性能，两者兼得。
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